Introducción al aeromodelismo eléctrico. Parte 8

El diseño de aeromodelos.

 

 

En el asunto del diseño de aeromodelos intervienen dos refranes, dichos habitualmente por los veteranos:

 ” con motor, vuela hasta una escoba”, y

 “El auténtico aeromodelismo, el aeromodelismo puro,  es volar un planeador”

¿Qué significan en la práctica?    lo aprendereis con el tiempo.

 ¿Que vamos a hacer nosotros?    pues el camino de enmedio. Iremos sobrados de motor, pero atendiendo a algunos fundamentos de diseño.

De momento, con la configuración clásica, vamos a respetar unas normas básicas y todo debe funcionar.

He encontrado una página que hace incluso que este post este de mas.

http://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/dise.htm

La pagina general es:

http://www.icmm.csic.es/jaalonso/velec/

Confieso que estoy aprendiendo mucho con esta página.

Su autor, recopila con orden, rigor y meticulosidad científica todos los aspectos que hay que tener en cuenta para que vuele un aeromodelo eléctrico. Las dimensiones, las proporciones, las motorizaciones, las baterías… Verdaderamente, un fantástico manual de referencia para la introducción al aeromodelismo eléctrico. Muchas gracias por ofrecerla.

Con todos los que somos en ikkaro, y el hambre de conocimientos que tenemos, vamos a hundirles el servidor con las visitas.

Vamos entonces  a comenzar a plantear el aeromodelo.

¿Qué aeromodelo quiero construir, que prestaciones quiero que tenga?

Quiero que sea resistente, que sea estable, que tenga capacidad de carga y opciones de configuración interior.

Tiene que vale como entrenador, pero tampoco básico, pues hemos ensayado en el simulador del PC.
Muchos aviones experimentales prescinden del tren de aterrizaje y así aumentan la capacidad de carga (peso máximo), son lanzados a mano para despegar y aterrizan sobre la panza.

 En mi tierra, yo que vivo al sur, el suelo está muy duro, por tanto, sí le voy a colocar tren de aterrizaje. Además, ¿habrá algo mas bonito que un avión despegando y aterrizando?.

Entonces vamos a plantear un aeroplano con tren de aterrizaje, realizado en aluminio, el motor va a ir montado detrás del ala, empujando, así nos ahorraremos romper varias helices al principio. Mirad a lo que me refiero respecto a la ubicación del motor:

http://www.youtube.com/watch?v=Q2fNh08HNz4&feature=channel

El ala será baja, (una avioneta clásica es ala alta)  para poder acceder facilmente al cuerpo principal y poder realizar manipulaciones. Esto perjudica la estabilidad, pero lo dicho, si hemos practicado con el simulador, no debe haber problemas con el manejo.

(Alguien estará temiendo que esto acabe como el capítulo de los Simpson en el que dejan a Homer diseñar un coche, y hunde a la fábrica. Para salir de dudas,  aplicaremos el primer refrán).

Adjunto a este post una hoja de cálculo que contiene la aplicación de  las fórmulas indicadas en la página del Sr. Alonso, para que sea mas fácil diseñar, y sobre todo, observar como cambian las características del aeromodelo con los distintos parámetros que podemos modificar.

Como comentario, mirad el disparate de relación peso potencia que me sale con los datos que he introducido (motor turnigy 1600 180 w), me cargo toda la ortodoxia del diseño. He aquí la muestra de la aplicación del primer refran. “con motor vuela hasta una escoba”.

El avión que voy a construir, podrá ir tan tranquilo volando como un entrenador, pero llevará motor de sobra por lo que pueda pasar, y por supuesto, seguro que vuela.

En proximos post iremos paso a paso realizando las partes.

Se me paso comentar en el capítulo de los materiales, que es interesante tener cinta adhesiva fina de doble cara. Se suele utilizar para colocar moquetas.

Otro material muy interesante también es el  velcro adhesivo. Se utiliza para sujetar los elementos del aeromodelo, y poderlos sacar cuando queramos.

Rollo de velcro adhesivo, unos dos dolares, para montar 1000 aviones, viva China.

Ejemplo de fijación de receptor con un trocillo de velcro.


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