Ще започнем изграждането на друг електрически модел, Ikkaro 002.
В съответствие с духа на този блог, ще използвам повече от конвенционалните материали, картон, от опаковка на мебели Ikea и пръчка и половина моп, (алуминий).
Текущият вид на хайвера е както следва,
Грозно, а?
с първият прототип което направихме, полетът беше горе-долу гарантиран, поради ниското тегло на материалите, повърхността на крилата и използваната моторизация.
Препоръчвам урока на електрически хеликоптери. Сигурно и вие го обичате.
В този случай не залагам камък. Не започвайте да го изграждате, докато не видите първия полет.
Това са използваните материали.
Освен материалите, които съм коментирал, ще използваме пръчка от фини въглеродни влакна, чифт колела и оборудване, използвано в модела 001, четири серво, серво оборудване и същата моторизация.
Като необичайни инструменти, ние ще използваме нихромова тел, за да отрежем бялото кочо (експандиран полистирол). Може да се закупи в обичайните магазини, струва приблизително едно евро на метър.
Въпросът за захранването за отопление на проводника също ще бъде обсъден в публикация.
Имам проблеми с баланса, тъй като крилата са тежки, и трябваше да откача няколко стъпки. Всичко това ще ви разкажа през следващите няколко дни.
Експерименти, което е важното.
[подчертано] Тази статия първоначално е написана от Belmon за Ikkaro [/ подчертана]
Изграждане на крилото
Ще продължим с конструкцията на крилото, направено от велпапе от мебелна опаковка.
Първото нещо е да изрежете картона. Какви размери съм използвал? Е, този, който позволи на кутията и ширината, на око, да лежи.
Размерите на парчето картон, което излязох, са следните.
1.20 м. на обхвата. (от върха до върха на крилото).
0.19 м в края на крилото.
0.24 m. в централната зона на крилото.
Можете да хванете електронна таблица които имахме във въведението и направете проверки за предимствата, които ще имаме. Не съм ги правил, за да не изпадна в депресия.
Имайте предвид много важно нещо и то е, че вълнообразните движения на картона трябва да вървят в надлъжна посока, тоест трябва да имате отворите в картона в краищата на крилата.
Това не е идеалният материал за изграждане на крила. Силата на огъване не е добра и ако я преминем, тя се сгъва и става безполезна.
Освен това ръбовете винаги остават назъбени. Вижте какво съм направил, за да коригирам това възможно най-много, залепил съм лента от опаковъчно уплътнение върху предния и задния ръб. Той остава редовен.
Какво ще направим, за да му дадем малко съпротива? Ще го сгънем във формата на крило.
За да получи формата на крило, ще използваме парче експандиран полистирол (бял корк) от същата опаковка, залепено в централната зона, в долната част на картона.
Ще използваме процедура, която, въпреки че вече е коментирана в серията IKK001, все още не сме я използвали.
Това е горещо рязане на тел. Ще говорим за това в друга публикация, засега просто ви казвам, че вземате нишка от материал, наречен нихром или нихром (на английски), който издържа добре на нагряване и тази нишка е затегната и включена в захранване от няколко волта ( в зависимост от дължината и дебелината на кабела). Телта се загрява и позволява експандираният полистирол да бъде отрязан.
Опитът да се отреже от горе парче бял корк с горещата тел би направил бъркотия. Много е трудно.
Следователно това, което се прави, е да изрежете някои шаблони в твърд картон, например кориците на тефтер, и да го закрепите с щифтове към корка, който ще се реже. Конецът се поддържа на шаблоните и с малко обучение ще можем да направим всяко парче.
Формата на шаблона също съм взела на око. Прочетете какво беше казано за формата на крилата в https://www.ikkaro.com/introduccion-al-aeromodelismo-electrico/ . Направете свои изводи. В най-високата точка профилът, който ми излезе, е 2.5 см.
След като изрежете, ето и резултата.
На теория, бидейки крило, направено с лист, тоест без долна част, трябва да имам много повдигане и няма да работи добре, ако самолетът върви бързо.
От друга страна, поради тежките материали, самолетът ще трябва да лети бързо ...
Заключения, това, което споменах в предишния пост, не камък ......
След като белият корк беше изрязан, аз го залепих в долната част на крилото със специално лепило за този материал, само на предната част, върху атакуващия ръб.
Ако не сте сигурни дали вашето лепило работи, направете тест върху парче.
След като изсъхне (24 часа е добре), залепете останалата част от картона върху корка с помощта на тънка двустранна лента.
Използвайте леки лепила, епоксидното и бялото лепило биха добавили недопустимо тегло за натоварванията, които вече имаме.
ето резултата от крилото. можете да видите как картонът има профила.
Трябва да сгънем картона по предния ръб с ръце, така че да вземе формата на цялото крило.
Поради кутията, от която съм взел картона, върховете на крилата са залепени с огъване, в момента не се притеснявам, през дупката на картона ще поставим пръчка за подсилване или ще поставя парче като това, което току-що завършихме да произвеждаме.
Производство на моторното монтиране
Ще използваме същия двигател както винаги. Това е прост мотор за сглобяване, защото можем да освободим опората и да работим удобно. Тъй като двигателят се натиска, вместо да използвам винтове, ще сложа някои нитове.
Просто ще използваме алуминиев лист, който е с ширина 2 см и дължина 8 см, дебелина 10 мм.
Ширината, която е толкова прецизна, е само защото това е измерването на основата на двигателя.
Стъпките са следните:
Изрежете листа с размерите.
Поставете слой пухкава двустранна лента.
Залепете стойката на двигателя.
Пробийте листа със свредло, подходящо за нитовете. (2.5 мм).
поставете нитовете.
Също така направете централен отвор с достатъчен размер, така че да не докосва задната част на вала.
Сгънете алуминиевия лист в леко затворен L, така че двигателят да е с оста си перпендикулярна на посоката на самолета, както е показано на снимките.
След като това бъде направено, ние ще залепим алуминиевия лист към задната част на крилото, с подходящо лепило или с двустранно лепящо тиксо. Ако използвате двустранна самозалепваща лента, може да е препоръчително да поставите тънка уплътнителна лента върху картона, предвид лошата му повърхност.
Ще направим гондола до двигателя, за да го направим по-аеродинамичен, с остатъците от среза на крилото. Изрежете, шлайфайте и засега няма да го залепваме.
Следващият пост ще покаже конструкцията на "фюзелажа", ако може да се нарече така. Това е, че съм с наднормено тегло и докосвам въпроса.
Фюзелажът (стикът за моп)
В предишни публикации коментирах, че трябва да направя някои модификации на фюзелажа, тъй като моделът самолет ще тежи твърде много отзад, а аз все пак трябва да монтирам опашката.
Как да се поучим от грешки, защото ви казвам цялото строителство и реформата, и така, наред с други неща, се научаваме как да премахваме нитове.
За да направя фюзелажа, взех алуминиева пръчка за моп, както вече споменах, и я разделих на две парчета, но режеща под ъгъл, както е показано на снимката. Всяко от парчетата е 70 сантиметра.
Обърнете внимание, че някои пръчки за моп са направени от стоманена ламарина и това е твърде тежко.
След това изрязах 1 мм алуминиев лист. и 23 × 3 см и го закрепи с четири нита към двете парчета алуминиева тръба, като между тях имаше парче гъбеста двустранна лента.
Тогава разбрах, че ще ми трябва още една клечка, за да направя колесника.
Колесникът е две парчета тръба от 15 см.
Тези тръби трябва да се режат, за да останат такива.
Онези перки, които ви оставихме, трябва да хванете парчетата във фюзелажа.
Преди да ги монтираме, трябва да изравним другия край на тръбата, за да можем да фиксираме колелото върху него, а също така така, че колесникът да е по-аеродинамичен.
Натроших го с менгеме и две парчета дърво.
След това, същата техника като преди, от всяка страна се поставя двустранно лепящо тиксо и те се закрепват с по два нита от всяка страна.
За задържане на колелата правим отвор в долната част и прокарваме винт с подходяща дължина и поставяме по една гайка от всяка страна.
Засега всичко перфектно. И така, залепих крилото отгоре и когато се опитах да видя как вървим в тежест, (не забравяйте, поставяйки пръст под всяка страна на фюзелажа, където крилата имат най-високата точка), наднорменото тегло в гърба беше непоносимо.
Той беше поставил батерията възможно най-напред в кабината, но дори не и с тези.
Затова трябваше да направя следните модификации.
Намалете теглото, като отрежете парче от тръбата отдолу. оставете го практически наполовина.
Това е снимката преди:
И ето снимката след:
Другият план за отслабване отзад е задното крило, за което трябваше да преместя квадратната плоча назад, а колесникът и част от тръбата стърчаха от тях.
На тази снимка показвам операцията, с бормашината се премахват нитовете и се поставят нови.
Ето последния фюзелаж с преместената плоча.
Кабината
Тъй като става въпрос за възползване от остатъците от мебелна опаковка, ще използваме парчетата «бял корк», за да направим кабината.
Трябваше да залепя две плочи, защото за да направим кабината, започнахме с парче 28х12х7 см.
Използва се, както вече знаем, лепило, съвместимо с материала.
Разпределя се, особено по краищата, и двете плочи се съединяват.
След като имаме блока, закачам направляващите карти и отрязвам гърба му с горещия проводник.
Резултатът е както следва.
След това трябва да шлайфате ръбовете с блок шкурка, за да ги заоблите и носа, за да го направите аеродинамичен.
Това е важна част. За да направя кабината куха, взема горния капак и долния капак с гореща тел, както е показано на следващата снимка.
Ако забележите, че долната част е много тънка и трябваше да сложа пластир от депрон. Процедурата е да премахнете един горен и един долен капак, издълбайте централния разрез с резбата, както е показано на червената линия на следващата снимка, и след това залепете долния капак.
След като това приключи, ще имаме кабина с подвижен горен капак, който пасва идеално.
Елерон серво
Първо, ЧЕСТИТА НОВА ГОДИНА !!!!, и съжалявам за пробива в конструкциите, които имаме в средата.
Ще продължим с апарата, поставяйки серво, които движат елероните. Следващото видео показва как те работят веднъж инсталирани.
Системата ще бъде същата като за първия прототип, тоест серво на всеки елерон.
Следователно трябва просто да следвате стъпките от конструкцията на IKK001, с някои разлики поради материалите, с които работим.
На първо място, за да избегнем влошаване на картонените ръбове, ще залепим лепило по периметъра, както към елероните, така и към зоната на крилото, където са прикрепени.
След това с изрязаните елерони, както показват снимките, ще продължим да правим дупката за вграждане на серво.
Той няма никакви усложнения, просто трябва да съпоставите оста на серво с оста на въртене на елерона, както е посочено на следващата снимка.
Техниката за производство на панти е същата като при другия прототип.
Можем да използваме и печат, но не забравяйте, че фототехниката има най-много предимства.
Имайте предвид, че съм използвал само една панта, другата опора е самият серво.
ВАЖНО.
Серво ръката трябва да бъде оставена в центъра, след като я включите в приемника.
След това ще използваме обилно епоксид по периметъра на серво, както отдолу, така и отгоре. не се притеснявайте за външния вид, ние ще оправим синините, които остават около него.
Ще се опитам скоро да завърша прототипа и да направя експеримент в полет.
Серво серво и плъзгачи
Подхванах въпроса с IKK002, който бях изоставил.
Не забравяйте, че прототипът е самолет с електрически модел, направен с картонени крила и стик.
Това ми дава леко умствено изтръпване, сигурно е спомен за съдбата, този, който трябва да постави този пост след „търсенето на окаяния Великден“.
Самолетът лети, лети, тук е доказателството.
Проблемът е, че не се приземи добре. Ако ми позволите да се оправдая, беше бурен ден, поривите на вятъра достигнаха 22 км / ч. (моделиращите казват, че не искат повече от 10) и самолетът очевидно беше небалансиран към задната част, отчасти поради сложната опашка, която ми остана, и отчасти поради теглото на самото крило. Тоест, по-скоро прилича на полет на хвърчило.
Тук показвам как съм сглобил серво серво.
Направих три разреза в тръбата и опънах листа, за да залепя серво с двустранна гъба.
Сервомеханизмът вече е на мястото си и контролният прът също е прикрепен към него, в този случай прът за чадър. Съчлененото фиксиране е направено с парче тел и термосвиваема тръба, както видяхме в IKK001.
За да не докосне контролните повърхности на опашката на земята, поставих два плъзгача, направени с парче пяна, така че да тежи малко, и тънък алуминиев лист, така че да има устойчивост на триене със земята .
В следващия пост се надявам да поставя по-добри полети и да покажа как са сглобени останалите части.
Не забравяйте всички съвети за безопасност от поредицата „Въведение в модела самолет“
поздрави
БЕЗОПАСНОСТ
Разфасовките винаги трябва да се правят там, където нямаме ръце. Като някой, който точи молив.
Използвайте подходящи ръкавици, изработени от кожа, за да режете и обработвате гореща тел и гума за обработка на лепило.
Лепилата се използват на много добре проветриво място.
ЗАОБИКАЛЯЩА СРЕДА
Остатъците от опаковки трябва да се депонират в конкретните контейнери. Ами пластмаса или картон.
