Det er en visuelt meget attraktiv bog, med et stort format og meget gode illustrationer. Nu har det gjort mig kort med hensyn til indhold. romersk hærteknik er redigeret af Desperta Ferro Ediciones og dets forfattere er Jean-Claude Golvin og Gerard Coulon.
Det er rigtigt, at de både i begyndelsen af bøgerne og i konklusionerne forklarer bogens formål, dvs demonstrere den romerske hærs deltagelse i de store offentlige arbejder (hvilket han kun demonstrerer med konkrete eksempler, som jeg mener ikke er generaliserbare). Bogen, som er opdelt i de store landarbejder, akvædukter, veje, broer, miner og stenbrud, kolonier og byer, viser således eksempler på denne type byggeri, hvor legionernes deltagelse på en eller anden måde er dokumenteret.
Men alt er meget kort, på den ene side ville jeg gerne have, at de dykkede ned i det tekniske aspekt af konstruktionstypen, da der kun gives meget generel information. I den forstand har bogen skuffet mig.
På den anden side er der spørgsmålet om selve hypotesen. Selvom det er rigtigt, at han altid finder en sag, som han har deltaget i, så synes jeg ikke, de er nok til at kunne generalisere, langt fra. Jeg formoder, at det bliver et emne, de vil fortsætte med at studere.
Her efterlader jeg som altid de noter, jeg har taget. Hvis du er interesseret kan du køb det her.
Deltagelse af hæren og legioner i romerske offentlige arbejder
Forskellige eksperter deltog i anlægsarbejder: mensorer (inspektører), libratores (landmålingsingeniører)
Ordet teknik stammer fra roden geni. Det viser i de effektive ideer og geniale løsninger, som de brugte til at løse de tekniske problemer, der dukkede op i værkerne.
(Maritim teknik vil blive behandlet i en anden bog)
I antikken, det latinske udtryk architectus det havde en meget bredere betydning, end det gør i dag. Udover at udpege de personer, der planlagde bygningerne, henviste den også til de militæringeniører, der udtænkte og byggede krigsmaskinerne, specialisterne i tidsmåling (de gnomoniske), opfinderne af konstruktionsartefakter og mere generelt til alle, der var dedikeret til mekanik.
Ifølge Vitruvio i det første århundrede a. C, arkitektur er en videnskab udsmykket med talrige teoretiske lære og med forskellige instruktioner, som tjener som en mening til at bedømme alle de værker, der når deres perfektion gennem de andre kunstarter.
Med hensyn til arkitektur nævner Vitruvio, at enhver arkitekt skal være god til fag som tegning, historie, geometri, matematik, optik, filosofi, medicin, hygiejne, astrologi og endda musik. Dette hænger sammen med udtrykket polymat, som jeg hører mere og mere.
Få arkitekter fra antikken er kendt: Vitruvius, Apollodorus af Damaskus, L. Cornelio, der var praefectus fabrum (ansvarlig for militærteknik) og derefter architectus. Lucio Coceyo Aucto, Aelio Verino.
Man ved mere om sponsorerne, der finansierede værkerne, end om arkitekterne og deres værker.
Typer af erhverv relateret til byggeri, 3 af en teknisk type: architectus (arkitekt), librator (nivelleringsgeometer) og mensor (landmåler) og 6 typer manual: structos (murer), lapidarius (stenhugger), tignarius (tømrer), tector (stucador), pictor (maler) og scandularius (flisemontør).
Andre relaterede termer er: Immuner (specialiserede arbejdere). fabrica (værksted), sarcinae (soldatens personlig bagage, der bestod af sav, kurv, skovl og økse). På værkstedet kommanderede magister fabricae og havde en option (underofficer)
Værktøjer til topografiske målinger: groma (landmålerens firkant), corobate til at beregne ujævnheder, linealer, stænger og kompasser.
Maius tympanum til at løfte store læs på op til tons.
Fistuca (en ækvivalent til pæledriveren)
Spektakulære projekter med Julio César I d. C. Druso-dæmningen, Druso-kanalen og Corbulón-kanalen.
Marianergravene.
Landtangen i Korinth. 6 km friluftskanal. Besparelse på 10 dages navigation. At krydse landtangen var 6 km i 3-5 timer. I slutningen af det syvende århundrede f.Kr
Nero ønskede at efterligne andre storheder som Xerxes og Alexander den Store. Andre værker af Xerxes er Athos-kanalen i 480 f.Kr. c.
Arbejdet på Isthmus of Corinth blev opgivet og er næsten fuldstændig forsvundet. Der er en ny kanal fra 1894.
Nero startede mange projekter ifølge Suetonius og Tacitus.
Canal del Averno 237 km. Bogens forfatter fortæller om, hvordan de bruger imperiets fanger.
akvædukter
Udtrykket akvædukt (aquae ductus) betegner en kanal (specus), der kanaliserer vand fra en eller flere kilder til en aflejring bygget på et beboet sted. Buer i Pont du Gard, Sevilla, Cherchell (Algeriet)m Omvendte sifoner i Lyon, omkring 8 sifoner og Aspendos i Tyrkiet med tredobbelt sifon.
Opus reticulatum
Vi taler meget mere detaljeret om akvædukter i artiklen om romerske akvædukter.
Anlæg og reparation af veje
Den viser nogle eksempler på hærens deltagelse i vejene, men forklarer ikke, hvordan de blev bygget. De taler om asfalterede veje.
Men jeg har fundet mennesker, der modsiger denne tese
I denne korte modsiger Isaac Moreno Gallo denne teori. Det refererer til Raymond Chevallier og hans bog Les voies romanes. Hvor han efter gennemgang af mere end 100 dokumenter kun finder 4 eller 5, der refererer til en vis legions indgriben i anlæg af veje, er resten kontrakter med private virksomheder, som i dag.
broer
Han taler om 4 typer romerske broer: træ-, skibs-, sten- og blandede broer, hvori stenpiller, buer og træbrædder var sidestillet.
Et godt eksempel på en blandet bro var den, som Trajan havde bygget over Donau.
Militæringeniører var store brobyggere.
Cæsar i 55 f.Kr. C befalede at skabe en bro over Rhinen i den galliske krig. Rhinen er 400 m bred
Indtil da var Rhinen blevet betragtet som en ukrænkelig, mytisk flod, ufremkommelig for ruter og den ultimative grænse for Romerriget. Det var en af de største floder kendt og med en meget heftig strøm. Cæsar ødelagde broen, så snart han krydsede den.
Broerne af skibe med hurtig konstruktion og dets store vanskeligheder gør det muligt at tilpasse sig vandets udsving. De var meget gode til en hær. En række skibe, der understøttede en platform, var opstillet. Et eksempel kan ses på Trajans søjle.
Problemerne var at justere skibene og stabilisere dem.
Simitthus (Chamtou) bro i Tunesien. Den havde numidiske marmorbrud (marmor numidicum), en gullig og lyserød sten, der var meget efterspurgt.
Martorell-broen over Llobregat-floden (Kun de polstrede kvadersten diskuteres, resten er blevet restaureret, genopbygget på forskellige tidspunkter.
Getodacian Kingdom? (se efter info)
Gigantisk bro over Donau i Drobeta. Arbejdet var opdelt i 3 infrastrukturer. Causewayen, der løb langs Donau, kanalen gravede ind i flodlejet og Drobeta-broen.
jernportene
Romerne begyndte at hugge en sti i den lodrette klippe mellem 1,5 og 2,1 m bred. Jernportens canyon. I denne sektor danner Donau en spektakulær klippekløft, der i øjeblikket adskiller Rumænien mod nord og Serbien mod syd. I denne slugt, omkring 130 km lang, varierer flodens bredde fra 2 km til 150 m på de smalleste steder. Dens forrevne kyster skærer gennem bjergene i de sydlige Karpater og hæver sig mere end 300 m over vandspejlet. Mellem 1963 og 1972 byggede Rumænien og Jugoslavien en enorm dæmning (Djerdap vandkraftkomplekset (nu Serbien)
Den 1.135 km lange bro steg omkring 14 m over flodens gennemsnitlige niveau og blev understøttet af 20 stenmoler, der understøttede enorme træbuer, hvis operation nåede 50 m fra akse til akse. En platform blev placeret oven på strukturen, der understøttede en 12 m bred vejbane.
Pozzolanbeton, der kan sætte sig under vand. Broen blev bygget af arkitekten Apollodorus fra Damaskus.
miner og stenbrud
Damnati ad metalla, dømt til at arbejde i miner og stenbrud.
I England leder Mendip Hills minerne i Somerset.
Guldforekomster i det latinamerikanske nordvest i provinsen Tarragona, Asturien, Gallaecia og Lusitania.
Numidian marmor (marmor numidicum) lige fra lys til mørkegul gennem det lyserøde i Chemtou-brudene (simitthus) på grænsen mellem Tunesien og Algeriet. den mest efterspurgte sten i verden kun bag den egyptiske kejserlige porfyr.
Den røde porfyr i den østlige ørken mellem Nilen og Det Røde Hav i Main milad-dalen (Mons Porphyrites) og Mons Claudianus-granitten.
Den grå grodiorit (kig efter denne sten)
Mons Claudianus og Mons Porphyritas lå 140 km fra Nilen, midt i ørkenen.
Granit understøtter ikke den mindste bøjningsspænding, hvilket gør aflange genstande meget skrøbelige til at transportere søjler på 5 og 8. De brugte vogne med 6 aksler trukket af æsler og/eller dromedarer. Der blev også brugt slæder, der rykkede frem på ruller.
Kolonier og byer
Grundlaget for enhver by var ifølge traditionen struktureret ud fra tre trin, tre kulminerende øjeblikke, selvom det er noget, der i stigende grad er blevet diskuteret siden 70'erne.
Først definerede og markerede en magistrat og en topografisk ingeniør Decumanus maximus, en af byens hovedakser orienteret fra øst til vest med solopgangen som referencepunkt gennem en groma.
For det andet, med det samme instrument, blev vinkelret på den forrige akse hævet fra det punkt, hvor maskinen var blevet parkeret. groma, og tegner således tidsel maximus orienteret fra nord til syd
For det tredje blev byplanlægningen afgrænset ved rituelt at grave urfuren med en plov (den s.k. sulcus primigenius), som med tiden ville falde sammen med befæstningsanlæggets udformning og omkredsen af pomerium, enklavens religiøse grænse.
Når disse tre trin var afsluttet, var der kun tilbage at implementere et ortogonalt netværk af sekundære gader, hvor det var nok at tegne en række parallelle linjer fra hver af de to hovedakser.
Han fortæller om forholdet mellem amfiteatret og skabelsen af byer og kolonier samt hæren og gladiatorerne.
Fyrtårnet i La Coruña, Hercules-tårnet. Det var et fyrtårn fra 41. århundrede e.Kr., 18 m højt og med en kvadratisk plan på XNUMX m på hver side.
Det vigtigste arbejde af offentlig interesse var dræning af sumpe og skrænter
Bog billedgalleri
