Megkezdjük egy másik elektromos modell, az Ikkaro 002 építését.
A blog szellemének megfelelően többet fogok használni, mint a hagyományos anyagokat, kartonokat, Ikea bútorok csomagolásából és másfél botból (alumíniumból).
Az ívás jelenlegi megjelenése a következő,
Csúnya, mi?
a az első prototípus hogy megtettük, a repülés többé-kevésbé garantált volt, az anyagok alacsony súlya, a szárnyak felülete és az alkalmazott motorizálás miatt.
Ajánlom a bemutatót elektromos helikopterek. Te is biztosan szereted.
Ebben az esetben nem fogadok kőre. Ne kezdje el építeni, amíg meg nem látja a leánykori járatot.
Ezek a felhasznált anyagok.
Az általam kommentált anyagokon kívül néhány finom szénszálas rudat, pár kereket és a 001-es modellben használt felszerelést, négy szervót, rádióberendezést és ugyanazt a motorosítást fogjuk használni.
Szokatlan eszközként nichrom huzal segítségével vágjuk le a fehér kochot (habosított polisztirol). Megvásárolható a szokásos üzletekben, méterenként hozzávetőlegesen egy euróba kerül.
A vezeték hevítésére szolgáló tápellátás kérdését szintén egy bejegyzés tárgyalja.
Problémáim vannak az egyensúly miatt, mert a szárnyak nehézek, és néhány lépést vissza kellett vonnom. Mindezt elmondom a következő napokban.
Kísérletek, ami a fontos.
[kiemelve] Ezt a cikket eredetileg Belmon írta az Ikkaro számára [/ kiemelve]
A szárny építése
Folytatjuk a szárny építését, hullámkartonból, bútorcsomagolásból.
Az első dolog a karton kivágása. Milyen méreteket használtam? Nos, az, amelyik lehetővé tette, hogy a doboz és a szélesség szemmel nézve hazudjon.
A kijött kartonlap méretei a következők.
1.20 m. hatálya alá tartozik. (a szárny hegyétől a csúcsáig).
0.19 m a szárny végén.
0.24 m. a szárny középső területén.
Elkaphatja táblázat amit a bevezetőben megvizsgáltunk, és ellenőrizzük az előnyeinket. Nem azért tettem őket, hogy ne lehessen depressziós.
Vegye figyelembe egy nagyon fontos dolgot, vagyis azt, hogy a karton hullámzásának hosszirányban kell haladnia, vagyis a szárnyak végén a lyukaknak a kartonban kell lenniük.
Ez nem az ideális anyag a szárnyak építéséhez. A hajlítószilárdság nem jó, és ha túllépünk rajta, az összecsukódik és használhatatlanná válik.
Az élek mindig szaggatottak maradnak. Nézze meg, mit tettem, hogy ezt a lehető legjobban kijavítsam. Ragasztottam egy tömítőcsíkot az elülső és a hátsó szélre. Rendszeres marad.
Mit fogunk tenni, hogy némi ellenállást keltsen? Szárny alakjára fogjuk hajtani.
Annak érdekében, hogy szárny formájú legyen, egy habosított polisztirol (fehér parafa) darabot fogunk használni ugyanabból a csomagolásból, középre ragasztva, a karton alján.
Olyan eljárást fogunk használni, amely ugyan már kommentálva volt az IKK001 sorozatban, de még nem használtuk.
Forró drótvágás. Erről egy másik bejegyzésben fogunk beszélni, egyelőre egyszerűen mondd el, hogy egy nichrom vagy nichrom (angol) nevű anyagból szálat veszel, amely jól ellenáll a hőnek, és ezt a szálat meghúzják és néhány voltos tápegységbe dugják ( a kábel hosszától és vastagságától függően). A vezeték felmelegszik, és lehetővé teszi a habosított polisztirol vágását.
Ha megpróbálna szabad kézzel vágni egy darab fehér parafát a forró huzallal, rendetlenséget okozna. Ez nagyon nehéz.
Ezért az történik, hogy néhány sablont kivágunk egy kemény kartonba, például egy notebook fedelét, és csapokkal rögzítjük a vágandó parafához. A szálat a sablonok támogatják, és egy kis edzéssel bármilyen darabot készíthetünk.
A sablon alakját szintén szemmel vettem. Olvassa el, mit mondtak a szárnyak alakjáról https://www.ikkaro.com/introduccion-al-aeromodelismo-electrico/ . Hozza le saját következtetéseit. A legmagasabb ponton a számomra kijött profil 2.5 cm.
Miután levágta, itt van az eredmény.
Elméletileg, ha lepedővel készült szárny vagyok, vagyis alsó rész nélkül, sok emeléssel kell rendelkeznem, és nem fog jól működni, ha a gép gyorsan megy.
Másrészt a nehéz anyagok miatt a repülőgépnek gyorsan kell repülnie ...
Következtetések, amit az előző bejegyzésben mondtam neked, nem egy kő ...
Miután a fehér parafát levágták, erre az anyagra speciális ragasztóval ragasztottam a szárny alsó részéhez, csak az elülső részen, a támadó szélén.
Ha nem biztos benne, hogy működik-e a ragasztója, végezzen tesztet egy darabon.
Miután megszáradt (24 óra rendben van), ragassza a maradék kartont a parafához, vékony kétoldalas szalaggal.
Könnyű ragasztók, epoxi és fehér ragasztó használata megengedhetetlen súlyt adna a már megtett terheléseknek.
itt van a szárny eredménye. láthatja, hogy van a karton profilja.
A kartonokat a teljes elülső szél mentén össze kell hajtanunk a kezünkkel, hogy az az egész szárny alakját felvegye.
A doboz miatt, ahonnan a kartont vettem, a szárnyak csúcsa meg van ragadva egy kanyarban, jelenleg nem aggódom, egy rudat erősítünk a karton lyukán keresztül, vagy helyezek egy olyan darab, mint amelyet éppen befejeztünk gyártani.
A motor tartójának gyártása
Ugyanazt a motort fogjuk használni, mint mindig. Egyszerű motor összeszerelése, mert ki tudjuk oldani a támaszt és kényelmesen dolgozhatunk. Amint a motor nyom, csavarok helyett néhány szegecset helyezek el.
Egyszerűen 2 cm széles és 8 cm hosszú, 10 mm vastag alumínium lapot fogunk használni.
Az ilyen pontos szélesség csak azért van, mert ez a motor alapjának a mérése.
A lépések a következők:
Vágja ki a lapot a méretekkel.
Helyezzen egy réteg bolyhos kétoldalas szalagot.
Ragassza be a motor tartóját.
Fúrja a lapot a szegecsekhez megfelelő fúróval. (2.5 mm).
helyezze a szegecseket.
Készítsen egy megfelelő méretű központi lyukat is, hogy az ne érjen a tengely hátuljához.
Hajtsa be az alumínium lapot kissé zárt L-be, úgy, hogy a motor tengelye merőleges legyen a repülőgép irányára, ahogy a képeken látható.
Miután ez megtörtént, az alumínium lemezt a szárny hátsó részére ragasztjuk, megfelelő ragasztóval vagy kétoldalas ragasztószalaggal. Kétoldalas ragasztószalag használata esetén tanácsos egy vékony tömítés típusú szalagot tenni a kartonra, tekintettel annak rossz felületére.
Gondolát készítünk a motorhoz, hogy aerodinamikusabb legyen, a szárny vágásának maradványaival. Vágjon, csiszoljon, és egyelőre nem ragasztjuk.
A következő bejegyzés a "törzs" felépítését mutatja be, ha így nevezhető. Ez az, hogy túlsúlyos vagyok, és megcsípem a dolgot.
A törzs (a felmosó bot)
Korábbi hozzászólásaimban megjegyeztem, hogy módosítanom kell a törzset, mert a repülőgép modellje hátulról túl sokat fog mérni, és még mindig fel kell szerelnem a farokot.
Ami a megtanult hibákat illeti, elmondom nektek az összes konstrukciót és reformot, és így többek között megtanuljuk a szegecsek eltávolítását.
A törzs elkészítéséhez alumínium felmosó botot vettem, amint azt már említettem, és két részre osztottam, de szögben vágva, ahogy a fotó is mutatja. Mindegyik darab 70 centiméter.
Ügyeljen arra, hogy néhány felmosópálca acéllemezből készüljön, és ez túl nehéz.
Ezután levágtam egy 1 mm-es alumínium lapot. és 23 × 3 cm, és négy szegecsel rögzítette a két darab alumínium csőhöz, közöttük egy darab szivacsos kétoldalas szalaggal.
Aztán rájöttem, hogy szükségem lesz még egy felmosórúdra, a futómű elkészítéséhez.
A futómű két 15 cm-es csődarab.
Ezeket a csöveket le kell vágni, hogy ilyenek maradjanak.
Azoknak az uszonyoknak, amelyeket nekünk hagytunk, a darabokat a törzshöz kell elkapni.
Felszerelésük előtt le kell simítanunk a cső másik végét, hogy rá tudjuk erősíteni a kereket, és hogy a futómű aerodinamikusabb legyen.
Összetörtem egy satuval és két fadarabbal.
Ezután ugyanazzal a technikával, mint korábban, kétoldalas ragasztószalagot helyezünk mindkét oldalra, és mindkét oldalon két szegecsrel rögzítjük.
A kerekek megfogásához az alsó részen lyukat készítünk, és átadunk egy megfelelő hosszúságú csavart, és mindkét oldalra egy-egy anyát.
Eddig minden tökéletes. Tehát a szárnyat a tetejére ragasztottam, és amikor megpróbáltam megnézni, hogyan haladunk a súlyban, (ne feledje, hogy egy ujjat tettem a törzs mindkét oldalára, ahol a szárnyak a legmagasabb ponttal bírtak), a hátsó súlyfelesleg tűrhetetlen.
Az akkumulátort a lehető legmesszebbre helyezte a kabinba, de még azokkal sem.
Ezért a következő módosításokat kellett elvégeznem.
Csökkentse a súlyát azáltal, hogy levág egy darabot az alján lévő csőről. hagyja gyakorlatilag fél kerek.
Ez a fotó azelőtt:
És itt van a fotó után:
A másik terv, hogy súlyt vegyek le hátulról, a szárny hátulja volt, amihez vissza kellett mozdítanom a négyzet alakú lemezt, így a futómű és a cső egy része kiugrott ezekből.
Ezen a fotón bemutatom a műveletet, a fúróval eltávolítjuk a szegecseket és újakat helyezünk be.
Itt van a végső törzs, a lemezt áthelyezve.
A kabin
Mivel egy bútorcsomagolás maradványainak kihasználásáról van szó, a „fehér parafa” darabjait felhasználjuk az utastér elkészítéséhez.
Két lemezt kellett ragasztanom, mert a fülke elkészítéséhez egy 28x12x7 cm-es darabbal kezdtük.
Úgy használják, mint már tudjuk, az anyaggal kompatibilis ragasztó.
Eloszlik, különösen a széleken, és a két lemez össze van kapcsolva.
Miután megvan a blokk, feltűzöm a vezetőkártyákat, és a forró vezetékkel levágom annak hátulját.
Az eredmény a következő.
Ezután az éleit csiszolópapírral kell csiszolni, hogy lekerekítse őket, és az orrát aerodinamikussá.
Ez egy fontos rész. A fülke üregessé tételéhez leveszem és levágom a felső és az alsó fedelet a forró huzallal, amint az a következő képen látható.
Ha rájössz, hogy az alsó része nagyon vékony volt, és nekem egy foltot kellett volna tennem a deprón lemezről. Az eljárás az egyik felső és egy alsó burkolat eltávolítása, a középső vágás üregesítése a fonallal, ahogy azt a következő fotó piros vonala mutatja, majd az alsó burkolat ragasztása.
Ha ez megtörtént, lesz egy kivehető felső borítású fülke, amely tökéletesen illeszkedik.
Aileron szervók
Először is BOLDOG ÚJ ÉVET !!!!, és sajnálom, hogy megtört a törés a konstrukciókban, amelyek középen vannak.
Folytatjuk a készüléket, a csűrőket mozgató szervókat helyezzük el. A következő videó bemutatja ezek működését a telepítés után.
A rendszer ugyanaz lesz, mint az első prototípusnál, vagyis egy szervó minden csűrőn.
Ezért csak be kell tartania az IKK001 gyártásának lépéseit, némi eltéréssel az anyagok miatt, amelyekkel dolgozunk.
Először is, a karton éleinek romlásának elkerülése érdekében ragasztótömítést fogunk ragasztani a kerület mentén, mind a csűrőkhöz, mind a szárny területéhez, ahová kapcsolódnak.
Ezután a csűrőkkel vágva, ahogy a képeken látható, folytatjuk a lyuk elkészítését a szervo beágyazásához.
Nincs komplikációja, egyszerűen meg kell egyeznie a szervo tengelyét a csűrő forgástengelyével, amint az a következő fotón látható.
A zsanérok gyártásának technikája megegyezik a másik prototípuséval.
Pecsétet is használhatunk, de ne felejtsük el, hogy a fotótechnikának van a legtöbb előnye.
Ne feledje, hogy csak az egyik csuklót használtam, a másik tartó pedig maga a szervo.
FONTOS.
A szervokart középen kell hagyni, miután bedugta a vevőbe.
Ezután a szervo kerületén bőségesen használjuk az epoxit, alul és felül egyaránt. ne aggódjon a megjelenés miatt, kijavítjuk a körülötte maradt zúzódásokat.
Hamarosan megpróbálom elkészíteni a prototípust, és kísérletet teszek a repülés során.
A farok szervók és csúszók
Felvettem az IKK002 ügyét, amelyet felhagytam.
Ne feledje, hogy a prototípus elektromos modell volt, kartonszárnyakkal és felmosópálcával készült.
Enyhe lelki bizsergést okoz, biztosan emlékeztet a sorsra, annak, akinek ezt a bejegyzést be kell töltenie a "keresgélő húsvét után".
A gép repül, repül, itt van a bizonyíték.
A probléma az, hogy nem landolt jól. Ha hagyod, hogy igazoljam magam, viharos nap volt, a széllökések elérték a 22 km / h-t. (a modellezők szerint nem akarnak 10-nél többet), és a gép egyértelműen kiegyensúlyozatlan volt hátul felé, részben a komplex farok miatt, ami nekem maradt, részben pedig maga a szárny súlya miatt. Vagyis inkább úgy néz ki, mint egy sárkányrepülés.
Itt bemutatom, hogyan szereltem fel a farok szervókat.
Három vágást végeztem a csőben, és kinyújtottam a lapot, hogy kétoldalas szivacsszalaggal ragasszam a szervót.
A szervo már a helyén van, és a vezérlőrudat is ráerősítették, ebben az esetben egy esernyőrudat. A csuklós rögzítés egy darab huzallal és hőre zsugorodó csővel történt, amint azt az IKK001-ben láttuk.
Annak megakadályozására, hogy a farok vezérlő felületeit megérintse a talajra, két csúszót, habdarabból készítettem úgy, hogy kevés legyen a súlya, és egy vékony alumínium lapot, hogy ellenálljon a földdörzsölésnek .
A következő bejegyzésben remélem, hogy jobb repüléseket teszek, és megmutatom, hogy a többi alkatrész hogyan áll össze.
Ne feledje a "Bevezetés a repülőgépmodellbe" sorozat összes biztonsági tippjét
Üdvözlet
BIZTONSÁG
A vágásokat mindig ott kell elvégezni, ahol nincs kezünk. Mint aki ceruzát élez.
Használjon megfelelő kesztyűt, bőrt a forró drót vágásához és kezeléséhez, és gumit a ragasztó kezeléséhez.
A ragasztókat nagyon jól szellőző helyen használják.
KÖRNYEZET
A csomagolási maradványokat a meghatározott tartályokban kell elhelyezni. Kút műanyag vagy karton.