Vizuálisan nagyon vonzó könyv, nagy formátummal és nagyon jó illusztrációkkal. Most tartalmilag rövidre sikerült. római hadsereg mérnöki szerkeszti Desperta Ferro Ediciones és szerzői Jean-Claude Golvin és Gerard Coulon.
Igaz, hogy mind a könyvek elején, mind a következtetésekben kifejtik a könyv célját, ami az bemutatni a római hadsereg részvételét a nagy közmunkákban (amit csak konkrét, szerintem nem általánosítható példákkal demonstrál). Így a nagy földmunkákra, vízvezetékekre, utakra, hidakra, bányákra és kőfejtőkre, kolóniákra és városokra osztott könyv példákat mutat be az ilyen típusú építkezésekre, amelyekben a légiók részvétele valamilyen módon dokumentálva van.
De minden nagyon rövid, egyrészt szerettem volna, ha belemélyednek a konstrukció típusának mérnöki aspektusába, mivel csak nagyon általános információkat közölnek. Ebben az értelemben a könyv csalódást okozott.
Másrészt ott van magának a hipotézisnek a kérdése. Bár igaz, hogy mindig talál olyan esetet, amelyben részt vett, de szerintem ezek nem elégek ahhoz, hogy általánosíthassunk, távolról sem. Gondolom, ez egy olyan tantárgy lesz, amit tovább fognak tanulni.
Mint mindig, itt hagyom a feljegyzéseimet. Ha érdekel megteheted vásárolja meg itt.
A hadsereg és a légiók részvétele a római közmunkában
Különböző szakértők vettek részt a mélyépítési munkákban: mensores (földmérők), libratores (földmérő mérnökök)
A mérnöki szó a genius szóból ered. Ez azt mutatja be, hogy milyen hatékony ötletekkel és zseniális megoldásokkal oldották meg a munkákban megjelenő technikai problémákat.
(A tengerészmérnökséggel egy másik könyvben lesz szó)
Az ókorban a latin kifejezés architectus sokkal tágabb jelentése volt, mint manapság. Az épületek tervezőinek megjelölése mellett utalt a hadigépeket kigondoló és építő hadmérnökökre, az időmérés (gnomónika) szakembereire, az építési műtárgyak feltalálóira és általában mindenkire, aki a mechanikának szentelték.
Vitruvio szerint az I. században a. C, az építészet számos elméleti tanítással és különféle instrukciókkal díszített tudomány, amely véleményként szolgál minden olyan alkotás megítéléséhez, amely a többi művészeten keresztül éri el tökéletességét.
Az építészettel kapcsolatban Vitruvio megemlíti, hogy minden építésznek jónak kell lennie olyan tárgyakban, mint a rajz, a történelem, a geometria, a matematika, az optika, a filozófia, az orvostudomány, a higiénia, az asztrológia és még a zene is. Ez összefügg a polihisztor kifejezéssel, amit egyre többször hallok.
Kevés építész ismert az ókorból: Vitruvius, Apollodorus Damaszkuszból, L. Cornelio, aki praefectus fabrum (a hadmérnökségért felelős), majd architectus. Lucio Coceyo Aucto, Aelio Verino.
A munkákat finanszírozó szponzorokról többet tudni, mint az építészekről és munkáikról.
Építéssel kapcsolatos szakmatípusok, 3 műszaki jellegű: architectus (építész), librátor (szintgeometrikus) és mensor (földmérő) és 6 fajta kézikönyv: structos (kőműves), lapidarius (kőfaragó), tignarius (ács), tector (stucador), pictor (festő) és scandularius (cserépszerelő).
További kapcsolódó kifejezések: Immunok (szakosodott dolgozók). fabrica (műhely), sarcinae (a katona személyes poggyásza, amely fűrészből, kosárból, lapátból és baltából állt). A műhelyben a magister fabricae vezényelt és volt választási lehetősége (altiszt)
Eszközök a topográfiai mérésekhez: groma (földmérő négyzet), korobát az egyenetlenségek kiszámításához, vonalzók, rudak és körzők.
Maius timpanon nagy, akár tonnás rakományok emelésére.
Fistuca (a cölöpverő megfelelője)
Látványos projektek Julio Césarral I. d. C. A Druso-gát, a Druso-csatorna és a Corbulón-csatorna.
A Mariana-árkok.
A korinthoszi földszoros. 6 km szabadtéri csatorna. 10 napos navigáció megtakarítása. A földszoros átkelés 6 km volt 3-5 órán keresztül. A Kr.e. hetedik század végén
Néró más nagyokat akart utánozni, mint Xerxész és Nagy Sándor. Xerxész további munkái az Athos-csatorna Kr.e. 480-ban. c.
A Korinthoszi földszoroson végzett munka felhagyott, és szinte teljesen eltűnt. Van egy új csatorna 1894-ből.
Nero sok projektbe kezdett Suetonius és Tacitus szerint.
Canal del Averno 237 km. A könyv szerzője arról beszél, hogyan használják fel a birodalom foglyait.
vízvezetékek
A vízvezeték (aquae ductus) kifejezés egy csatornát (specus) jelöl, amely egy vagy több forrásból egy lakott helyen épült lelőhelyre vezeti a vizet. Ívek Pont du Gardban, Sevillában, Cherchellben (Algéria)m Fordított szifonok Lyonban, kb. 8 szifon és Aspendos Törökországban hármas szifonnal.
Opus reticulatum
Sokkal részletesebben beszélünk a vízvezetékekről a cikkben római vízvezetékek.
Utak építése, javítása
Néhány példát mutat be a hadsereg részvételére az utakon, de nem magyarázza el, hogyan épültek fel. Aszfaltozott utakról beszélnek.
De találtam olyan embereket, akik ellentmondanak ennek a tézisnek
Ebben a rövidben Isaac Moreno Gallo ellentmond ennek az elméletnek. Raymond Chevallierre és könyvére utal Les voies romanes. Ahol több mint 100 dokumentum áttekintése után csak 4-5-öt talál, amelyek egy légió útépítésbe való beavatkozására utalnak, a többi magáncégekkel kötött szerződés, mint ma is.
hidak
A római hidaknak 4 típusáról beszél: fa-, hajó-, kő- és vegyes hidakról, amelyekben kőoszlopok, boltívek és fatáblák kerültek egymás mellé.
A vegyes híd nagyszerű példája volt az, amelyet Traianus épített a Dunán.
A hadmérnökök nagyszerű hídépítők voltak.
Caesar ie 55-ben C parancsot adott egy híd létrehozására a Rajnán a gall háborúban. A Rajna 400 méter széles
Addig a Rajnát sérthetetlen, mitikus folyónak tekintették, amely az útvonalak számára áthatolhatatlan, és a határvonal végső határa. római Birodalom. Az egyik legnagyobb ismert folyó volt, és igen heves áramlással. Caesar lerombolta a hidat, amint átkelt rajta.
A gyors építésű hajóhidak és annak nagy nehézségei lehetővé teszik a víz ingadozásaihoz való alkalmazkodást. Nagyon jók voltak hadseregnek. Felsorakoztak egy csónaksort, amely egy platformot támasztott alá. Egy példa a Traianus-oszlopon látható.
A problémákat a hajók beigazítása és stabilizálása jelentette.
Simitthus (Chamtou) híd Tunéziában. Voltak benne numidiai márványbányák (marmor numidicum), egy sárgás és rózsaszínű kőzet, amelyre nagy kereslet mutatkozott.
Martorell híd a Llobregat folyón (Csak a párnázott kőrisekről van szó, a többit helyreállították, különböző időpontokban újjáépítették.
Getodaci Királyság? (keress infót)
Gigantikus híd a Dunán Drobetán. A munkát 3 infrastruktúrára osztották. A Duna mentén húzódó műút, a mederbe vájt csatorna és a Drobéta-híd.
a vaskapukat
A rómaiak elkezdtek 1,5 és 2,1 m széles ösvényt faragni a függőleges sziklába. A Vaskapuk kanyonja. Ebben a szektorban a Duna látványos sziklás szurdokot alkot, amely jelenleg északról Romániát és délről Szerbiát választja el. Ebben a mintegy 130 km hosszú szurdokban a folyó szélessége a legkeskenyebb pontjain 2 km-től 150 m-ig terjed. Zavaros partjai a déli Kárpátok hegyei között szelnek át, több mint 300 m-rel a vízszint fölé emelkedve. 1963 és 1972 között Románia és Jugoszlávia hatalmas gátat épített (a Djerdap vízierőmű-komplexumot (ma Szerbia)
Az 1.135 km-es híd körülbelül 14 méterrel emelkedett a folyó átlagos szintje fölé, és 20 kőpillér támasztotta alá, amelyek hatalmas faíveket támasztottak, amelyek műtétje 50 métert ért el tengelytől tengelyig. Az építmény tetejére emelvény került, amely egy 12 m széles úttestet támasztott alá.
Víz alá köthető pozzolán beton. A hidat a damaszkuszi Apollodorus építész építette.
bányák és kőfejtők
Damnati ad metalla, bányákban és kőfejtőkben való munkára ítélve.
Angliában a Mendip Hills Somerset ólombányái.
A spanyol északnyugati aranylelőhelyek Tarragona, Asturia, Gallaecia és Lusitania tartományban.
Numidiai márvány (márvány numidicum) a világostól a sötétsárgáig a chemtoui kőbányák rózsaszínén át (simitthus) Tunézia és Algéria határán. a világ legkeresettebb köve csak az egyiptomi császári porfír mögött.
A vörös porfír a keleti sivatagban a Nílus és a Vörös-tenger között a Main milad völgyében (Mons Porphyrites) és a Mons Claudianus gránit.
A szürke grodiorit (keresd ezt a sziklát)
Mons Claudianus és Mons Porphyritas 140 km-re volt a Nílustól, a sivatag közepén.
A gránit nem viseli el a legkisebb hajlítási igénybevételt, ami miatt a hosszúkás tárgyak nagyon törékennyé válnak az 5 és 8 oszlopok szállításához. 6 tengelyes kocsikat használtak, amelyeket szamarak és/vagy dromedárok húztak. Használtak görgős szánkókat is.
Gyarmatok és városok
Bármely város alapítása a hagyomány szerint három lépésből, három csúcspontból épült fel, bár a 70-es évek óta egyre több szó esik erről.
Először egy bíró és egy topográfiai mérnök határozta meg és jelölte ki a Decumanus maximus, a város egyik fő tengelye, amely keletről nyugatra irányul, és a napfelkeltét tekinti referenciapontnak egy gromán keresztül.
Másodszor, ugyanazzal a műszerrel az előző tengelyre merőlegest felemelték onnan, ahol a gép leparkolt. mennydörgés, így rajzolva a bogáncs maximus északról délre orientált
Harmadszor a városi elrendezést az ősbarázda rituális ekével történő kiásásával határolták le (az ún. sulcus primigenius), amely idővel egybeesik az erődítmények elrendezésével és a kerületével pomerium, az enklávé vallási határa.
Ha ez a három lépés megtörtént, már csak a mellékutcák ortogonális hálózatának megvalósítása volt hátra, amihez elég volt a két főtengelyből kiinduló párhuzamos vonalak egymásutáni megrajzolása.
Beszél az amfiteátrum és a városok és kolóniák létrehozása, valamint a hadsereg és a gladiátorok kapcsolatáról.
La Coruña világítótornya, Herkules tornya. 41. századi világítótorony volt, 18 m magas és XNUMX m-es négyzet alaprajzú mindkét oldalon.
A legfontosabb közérdekű munka a mocsarak és latyak lecsapolása volt
Könyvképtár
