Elindítom az elektromos repülőgépek sorozatát, mindig ennek a weboldalnak a szelleméből kiindulva. Gazdasági megoldások és kísérletezés, valamint azok didaktikája, hogy miért csinálják és hogyan működnek a dolgok. Leírom az elemi felszerelést, a különféle alkatrészeket és azt, hogy miként lehet kihasználni a különféle mindennapi anyagokat a repülőgép-modellek gyártása során.
Ha a tiéd helikopter, akkor hagyok neked egy másik oktatóanyagot, amelyet kiegészítesz egy a-val Bevezetés az elektromos helikopterekbe.
Part 1
A jelenlegi helyzet:
A modellrepülők dicsőségének pillanatait éljük. Az euró erős a dollárral szemben, és a kínaiak dollárban adják el a jüant a padlón a dollárral szemben.
Ez, ami nagyon rossz, nagyon rossz a nemzeti ipar számára (igen…), a rádióval vezérelt repülőgépek alapkészletének nagyon elfogadható költségeket okozott. Ezenkívül az elemek és az elektronika egészének fejlesztése kiváltotta a berendezések teljesítményét.
Aki el akarja kezdeni a témát, annak mindig körülbelül 300 euró (vagy 50000 XNUMX peseta) volt a költségvetése.
Az előző fotón egy tartozékkészletet mutatok hozzávetőlegesen 50-60 euró áron, amely lehetővé teszi a kísérletek megkezdését.
A minimálisan szükséges elemek és azok költsége.
Részekben megyünk. Nem sok évvel ezelőtt az úgynevezett tréner alapsíkja, belső égésű motorral és 4 csatornás rádióval állítólag (eltekintve a korábban említett minimum 300 eurótól) nagy csalódást okozhat ütközéskor, ill. baleset. A dolgok megváltoztak.
Kínában gyártott, 6 csatornás (azaz 6 mozdulattal rendelkező) állomás 30 euró plusz szállítási költséggel vásárolható meg. A legolcsóbb szervók, 1.50 eurótól. További vevők 12 euróval, villanymotorok 5 eurótól stb.
Vagyis végezhetünk kísérleteket, és ha kudarcot vallunk, nem megyünk depresszióba. Ezen felül vannak olyan szimulátorok, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy szakértőként érkezzünk meg a repülőtérre.
A következő és az egymást követő bejegyzésekben kommentálom a különböző elemek jellemzőit.
Az állomás.
Vagy a kínaiak a saját gyógyszereik áldozatai, és a gyárak milliméterre másolják egymást, vagy annyira specializálódtak, hogy az egyik gyár csak ezt szánja magára, a gyártásra, a többiek pedig csak átveszik az állomást, és ráteszik a matricát ez…
Az első fénykép állomása a "turborix" márka, de ha kicsit keresgél, akkor látni fogja, hogy megegyezik a "bluesky", "turnigy" stb. (Gondolom, az előnyök hasonlóak lesznek).
6 csatornával rendelkezik, kábel PC-vel történő programozáshoz és szimulátorokkal történő edzéshez, és 2.4 GHz-en működik.
Ez utóbbi, a frekvencia fontos. Általában a repülőgép-modellek rádióállomásai olyan frekvenciákon futottak, mint például 27 Mhz vagy 40 Mhz.
Meghatározott sávszélességet használtak (például egy csatornát), és ha két állomás lenne rajta, a készülék összeomlik.
A 2.4 Ghz általában kódolást és egyidejű csatornákat használ, így gyakorlatilag lehetetlen, hogy az interferencia hatással legyen ránk.
Néhány adómodell memóriával rendelkezik az egyes repülőgép-modellek beállításaihoz, mások viszont a PC-hez szükséges beállításokhoz (egyeseknek sikerül PDA-t használni, azon dolgozom).
Az adó elválaszthatatlan eleme a vevő, amely a repülőgép-modellre van felszerelve. Ez azért is fontos, mert ha olcsók, akkor minden eszközben lehet egy, és kevesebb sajnálattal végezhetünk mutatványokat.
A csatornákat (CH csatorna) illetően egy alapvető vitorlázó repülőgéphez kettőre van szükségünk, egy teljes 4-es síkhoz, de mivel ez kicsit többet ér, akkor közvetlenül egy 6 CH-hez megyünk, arra az esetre, ha valamikor helikoptereket akarunk kipróbálni vagy elindítani rakéták vagy a kerekek emelése és süllyesztése…
Ezenkívül a fotón látható modell tartalmaz egy aljzatot az akkumulátorok töltésére, amelyeket még nem használtam erre a célra, de amely lehetővé teszi az adó tápellátását az aljzatból egy 12 V-os tápegységen keresztül, miközben a szimulátorral gyakoroljuk, amellyel sokat takaríthatunk meg az elemeken.
Part 2
Folytatjuk a témát. Bár úgy tűnik, hogy ennek az oktatóanyagnak, vagy bármi másnak is nevezzük ezt, kaotikus felépítésű, minden ilyen stílusú bejegyzés az lesz, vagyis először technikai adatok, majd általános szempontok és szempontok, amelyek szerintem érdekesek. Az olvasást élvezetesebbé kívánom tenni.
Az állomás folytatódott.
Már kommentáltuk a 2.4 Ghz sáv előnyeit, (az antennák már nem hosszúak, a hullámhossz miatt), valamint azt az érdekességet, hogy 6 csatornával rendelkezünk, a tápkábelt a transzformátoron keresztül tölthetjük vagy dolgozhatunk egy hálózattal, és a szükséges kábel az állomás számítógépről történő programozásához, és szimulátor programmal történő edzéshez is.
1. mód / 2. mód.
Ez egy olyan lehetőség, amelyet megvásárolhatunk az állomás megvásárlásakor a kezelőszervek elrendezésével, különösen a motor vezérlésével. Mindegyiknek megvan a saját kritériuma, hogy ha balkezes vagyok, ha a logika ezt mondja, akkor a másik ..., de azt javaslom, hogy menjünk a szokásos, VÁSÁRLÁSI MÓD 2-re. Ebben a módban a jobbkezes kezeli a csűrőket ( a sík oldalirányú dőlése) és a Pitch (felfelé lefelé).
Bal kézzel működtetjük a motort és a kormányt, amely megfordítja a síkot.
Az állomás megvásárlásakor a szállítási költségek csökkentése érdekében azt is javasoljuk, hogy rendeljen további két vagy két vevőt.
Szimulációs szoftver RC-hez:
Egy kísérleti repülőgép reakciói már kiszámíthatatlanok, mintha nem tudnák, hol vannak a kezelőszervek….
Ezért elengedhetetlen néhány órányi gyakorlatot adni egy szimulátornak a számítógépen. Minden típusú repülőgéppel tesztelnünk kell, mivel a reakciók a konfigurációnak és a modelleknek megfelelően változnak.
A képen látható RC szimulációs szoftver neve FMS. Nagyon egyszerű és kevés számítógépet igényel. Szükségünk van egy kis T6sim nevű joystick emulátor programra is. (Csak azt tudom, hogy a TURBORIX márkájú állomásomon működik, más eszközök viselkedését nem tudom)
Történelem.
Miért nőtt ennyire az elektromos repülőgép?
Műsorszolgáltató 40 évvel ezelőtt.
Néhány évvel ezelőttig csak egy repülőgép-modell repüléséhez csak a szilárd tüzelőanyagú rakéták, az impulzussugarak (lásd a YouTube-on !!, egy egész tudomány), turbinák, vagy leggyakrabban a robbanás tudták felemelni a földről. motorok 2 vagy 4 alkalommal.
A helyzet az első két típusú tolóerővel rendelkező szakembereké volt, ők mentek mindenre vagy semmire.
A belső égésű motorokat viszonylag könnyű szabályozni, és autonómiájuk, a tömeg-teljesítmény arány, a több repülési ülés, amelyeket elvégezhetünk, egyszerűen több üzemanyagot adagolva, és az a nagyobb realizmus, amely előnyünk van az elektromos motorokkal szemben. repülőgép (hang). A turbinák jellemzői jobbak, mint az utóbbiak.
Tehát milyen szempontból vannak előnyei az elektromos motoroknak az előzőekkel szemben?
Nos, a fő előny, amit látok, hogy megérkezik, repül, felvesz és elmegy. Tiszta és nem több.
Az égésmotorok (izzás) rituálét hajtanak végre, amely magában foglalja az üzemanyag feltöltését, a gyújtógyertya betáplálását, a motor beindítását, a motor beállítását, és a végén ürítse ki az üzemanyagot, tisztítsa meg az olaj és az alkohol síkját, vegye fel az önindítót, csipesz, pad szerszámokkal stb. Mindennek természetesen megvan az ösztönzője, de nagyobb idő- és pénzbefektetést igényel.
A belső égésű motorok minimális robusztust és méretet követelnek meg a repülőgép-modelltől is.
Az elektromotoros repülőgépek olcsók, tisztaak, könnyűek, a szabályozás egyszerű, és nagy méretű és teljesítményű választékunk van, amely lehetővé teszi a kísérleteket.
Az elektromos repülőgép alapvető impulzusát az elemek és az elektronika adta. A Li-Po (lítium-polimer) típusú akkumulátorok kiváló kapacitással / tömeggel (töltéssűrűség), nagy kisütési áramokkal rendelkeznek, és a kapacitás / ár arány minden nap javul.
A kefe nélküli elektromos motorok (kefe nélküli ESC-k) mai elektronikus vezérlői kicsiek, könnyűek, számos funkcióval és több konfigurációs lehetőséggel rendelkeznek. Meglátjuk őket egy adott témában.
A költségcsökkentett és kísérletezést lehetővé tevő tényezők között szerepelnek az új anyagok, többek között a habosított és extrudált polisztirolok (deprón, porexpan, styrodur, styro-hab, hab,….… Eltévedek a kereskedelmi és a generikus nevek között) és a szénszál (senki ne essen pánikba).
Korábban mindez balsa fából és fenyőlécekből készült, papírral vagy műanyag burkolattal bélelve.
Különösen a sikeresek a depron, az extrudált és a habosított polisztirol.
Vessen egy pillantást a youtube-ra és a Google-ra, és nézze meg, mit lehet készíteni a deprón-nal.
A deprón az az anyag, amelyből a tálcákat készítik, amelyekben a húst szupermarketekben vásárolják. Ezeknek az anyagoknak meg lesz a saját beosztásuk.
3. rész Elektromos ábra
A repülőgép-modell elektromos diagramja.
Visszatérünk az állomás kérdésére, amikor konfigurálnunk kell, most folytatjuk a repülőgép-modell bekötési rajzát.
A síkban az akkumulátor, a variátor (ESC), a motor, a vevő és a szervók mennek. Figyelje meg a mellékelt ábrán, hogy minden rendeződik.
>
A csapat szíve az ESC. Az agy, a receptor. Az akkumulátor energiát szolgáltat az ESC-hez, és ez a motor táplálása, valamint a vevő és a szervók áramának biztosítása.
FIGYELEM, amikor vásárolni megyünk, mivel ennek magában kell foglalnia azt a képességet, hogy 4-6 V feszültséget adjon a szervók és a vevőkészülék táplálásához.
Ezt a jellemzőt BEC-ként definiálják. (akkumulátorszűrő áramkör). Más szavakkal, egy áramkör a kiegészítő akkumulátor kiküszöbölésére, amelynek táplálnia kell a szervókat és a vevőt. (messze elragadtatott, huh).
ESC 30 A BEC-vel.
A fotón látható beépíti, és a gyártó szerint 1 A van a vevő és a szervók táplálásához.
A szervóknak 3 vezetékük van, pozitív, negatív (test) és jel. Pozitív és negatív között kapják meg az áramellátást, a jel és negatív között (föld) pedig utasításokat kapnak a helyzetükről.
Három kábel is kijön az ESC-ből. De ebben az esetben a pozitív szolgáltatja az energiát. Ezután a vevő áramelosztó csíkként működik, az elején jelzett séma szerint.
Vevő, ügyeljen a dugóra, amelyet vissza lehet dugni, és komoly károkat okozhat.
Abban az esetben, ha ESC-t vásárolunk BEC nélkül (amit nem ajánlok), akkor nincs más választásunk, mint felszerelni egy független BEC-t, ehhez a vevő a legfelső pozícióval rendelkezik a szalagon, és a BAT-ot helyezi el.
40 A ESC 4 A BEC-vel.
Vannak nagyobb kapacitású ESC-k, mint a fotón, amely szerint az SBEC (Super BEC) egy kicsit több áramot, 4 ampert szolgáltat.
Elektronikus szempontból a készülék "furcsa". Próbáljon olyan klasszikus alkatrészekkel rendelkező szabályozót készíteni, amely 3 és 24 V közötti feszültséget vesz fel, és 4 és 6 V között hagyja, gyakorlatilag veszteség nélkül, mivel ezen kívül szinte nincs hűtőborda, a motorok meghajtására is képes (Servos ). Mindez, logikai szempontból, hogy akár 40 ampert is vezérelhessen hőmérséklet-szabályozással, fázis- és akkumulátor-vezérléssel, konfigurálható és sok más funkcióval…. és ezekért az árakért ... .. és pár euró nagyságú…. elképesztő…..
Repülőgép-modell meghatározása.
Beszélni fogunk az általános fogalmakról, meghatározzuk a szükséges anyagot. A következő cikkekben az elemeket részletesebben tárgyaljuk.
Mit próbálunk repülni?
Ahhoz, hogy egy készletet megszerezzünk, rendelkeznünk kell egy ötlettel arról, hogy milyen lesz a kísérleti repülőgépünk. Mint mindig, a legolcsóbb a szabvány, ezért az 500-800 gramm tartományba fogunk lépni.
Ettől kezdve a motort választjuk. Már mondtuk, hogy kefe nélküli lesz (kefék nélkül, három kábellel rendelkezik), felülmúlja, ezért elmegyünk a boltba, amelyik a legjobban tetszik, és olyan motort választunk, amelynek teljesítménye 150 és 200 W Megtalálhatjuk őket 4 eurótól, mint a képen.
Ehhez megfelelőnek kell választanunk az ESC-t. A motorfájlban meg van írva, hogy melyik lesz a maximális áram, amelyet használni fog, és általában az ajánlott ESC áramát (Ampert) jelöli. Ennek mindig nagyobb áramnak kell lennie, mint amit a motor megkövetel (30A-val többért választom a 20A helyett a 1A-t, a fényképen láthatóat).
Még nem próbáltam másik márkát, de vegye figyelembe, hogy vannak más márkák, amelyek konfigurálásához további programozóra van szükség. Ezt a márkát hangok konfigurálják, lassú, de egyszerű.
4. rész. Elemek
Az elemek.
A megközelítést követve ebben az első részben arról fogunk beszélni, hogy milyen akkumulátorokra lesz szükségünk kísérleti repülőgépeinkhez. Korábban megjegyeztük, hogy az elektromos repülőgépek sikereinek nagy része az akkumulátorok, nevezetesen az úgynevezett Li-PO fejlődésében rejlik.
Lítium-polimer akkumulátor.
Egy másik nap tartok egy előadást a "Dobok története" témában, de most közvetlenül ezekre fogunk koncentrálni. Lassan.
Először mondjuk, hogy amikor "akkumulátorról" beszélek, akkor nem újratölthető elemre fogok utalni, és amikor akkumulátorról beszélek, akkor újratölthetőre gondolok.
Az elemekkel kapcsolatos alapfogalmak.
Az akkumulátor feszültsége, feszültsége vagy potenciálkülönbsége (volt).
Mindannyian tudjuk, hogy egy normál akkumulátor (például AA) 1.5 voltos. Ha két elemet teszünk egymás után, úgynevezett sorozatszerelésnek, akkor megkapjuk a kettő összegét, 3 V-ot. Nos, az akkumulátor több cellából áll, műanyag hüvelyben. Li-PO akkumulátorok esetében mindegyik cella névleges feszültsége 3.7 volt.
Ezért utalva a Li-PO akkumulátor feszültségjellemzőire, az általa sorozatosan szállított cellák megmondják.
Li-PO 1S: egy cella, 3,7 V.
Li-PO 2S: két sejt, 7,4 V.
Li-PO 3S: három sejt, 11,1 V.
Li-PO 4S: négy sejt, 14,8 V.
És így tovább, a szokásos akár 8S a repülőgép-modellekben.
Nézze meg a fotót, ez az akkumulátor "3 cell = 11.1V" jelöléssel van ellátva, és 3S néven vásárolható meg.
Minél több volt az akkumulátor, annál jobb, annál kevesebb a kábel súlya, hogy ugyanolyan teljesítményt nyújtson, de a motor és az általunk választott ESC korlátozza. (a motor adatlapján maximális akkumulátort vagy maximális feszültséget javasol).
A kapacitás.
A kapacitás az a terhelés, vagyis az az energia, amelyet képes tárolni. (Tisztán kell lennünk az Ampere koncepciójával kapcsolatban, ha nem, akkor az olvasás folytatása előtt olvassa el az alapvető villamos oktatóanyagot.
Bármely akkumulátor kapacitása általában Ah vagy mAh (Amper / óra vagy milliamper óra).
Mit jelent ez?
Nos, ha a fényképen látható akkumulátor 1.8 Axh vagy 1800 mAxh, akkor egy órán át 1.8 ampert (11.1 V feszültséget) képes adni.
Mennyi ideig fog tartani, ha az áram dupláját kérjük?
Nos, ha 3.6 Ampert kérünk, akkor az fél óráig tart.
Mi van, ha az intenzitás négyszeresét kérjük tőle, amit egy óra alatt képes adni (7.2A)?
Nos, ez negyedóráig fog tartani. Könnyen érthető.
Ne feledje tehát, hogy a maximális áram, amelyre a motornak, amelyet a 3. részben javasoltunk, teljes gázzal jár, körülbelül 20 Amper volt.
azután …. ?
Nos, mire gondolsz, hogy ez a teljes fojtású motor kevesebb, mint 5 perc alatt kiüríti az akkumulátort !!!!!
A gyakorlatban szinte soha nem fogjuk maximálisan kihozni a motort, ezért általában 10 és 20 perc között repülhetünk azzal az akkumulátorral és azzal a motorral, ami nagyon ésszerű.
A kisülési kapacitás vagy a maximális áramkapacitás.
Ezután a fenti akkumulátor bekapcsolhat egy motort, amely 200 ampert húz 30 másodpercre ??
A válasz nem. A Li-PO akkumulátorok nagy áramot képesek szolgáltatni, de vannak határértékeik, amelyeket nagyon fontos, hogy ne lépjenek túl.
A gyártó erről a jellemzőről is tájékoztat minket, és ez a teljesítmény (C) viszonylatában van kifejezve, amely, mint mondtuk, amperórában (esetünkben 1,8 Amper x óra) vonatkozik.
Például az előző fotón azt látjuk, hogy azt írja, hogy 20-30C. Arra utal, hogy a maximális kisülési áram 20xC. Mivel C értéke 1,8, a maximális kisülési áram 20 × 1,8 = 36 amper.
A 30C arra a kisülésre vonatkozik, amely nem tart tovább 10 másodpercnél, ami ezért nem haladhatja meg a 30x1,8 = 54 Ampert.
FIGYELEM VESZÉLY !!
Ezeknek a szuper fantasztikus elemeknek, amint a fogorvosom mondaná, van egy hátrányuk, egy nagyon veszélyes hátrányuk, és ez az, hogy amikor túltöltik vagy túlságosan lemerítik, vagy kilyukadnak vagy megrepednek, nagyon csúnyán megéghetnek / felrobbanhatnak.
Keresse meg a youtube-on a "lipo tűz" vagy a "lipo robbanás" kifejezéseket, és meglátja, mire gondolok.
A következő fejezetben olyan kiegészítőket tekintünk meg, amelyek gyakorlatilag elengedhetetlenek ahhoz, hogy ezeket az elemeket biztonsággal garantáljuk, és ajánlásokat fogunk tenni beszerzésükről.
Ezekkel az árakkal a kreativitás a hatalomig !!!
Van egy ötletünk, átdolgozzuk az agyban, hisszük, hogy van tudásunk, hisszük, hogy képesek vagyunk végrehajtani ... hogy gazdagok …….
Mostanáig. Az I. fejezetben megvitattuk, hogy a különféle tényezőknek köszönhetően az árak jelenleg nagyon elfogadhatóak.
Mostantól bármi felépíthető, és mint már korábban mondtam, ha összeomlik, nem fáj a hasunk.
Nézd meg ezt a vázlatot, ez a repülés jövője, mozgékony, mint egy helikopter, gyors, mint egy repülőgép, egy gáz-elektromos turbina hibrid, biztonságos, félautomatikus ... .. igen. 10 évvel ezelőtt elképzelhetetlen volt egy ilyen modell elkészítése, kivéve egy erőteljes beruházást.
Ma igen, ma bármibe belekezdhet, még 60 eurót sem fektettem be, és ez már látszik valaminek. Ez egy olyan modell repülőgépkategória, amely elbűvöl, a VTOL (szerintem függőleges felszálló leszállás).
Vízszintes repülési konfigurációban
Függőleges repüléshez.
Bármi legyen is az ötleted vagy a projekted, vedd szívedbe, hogy az internetnek köszönhetően a tudás könnyen megosztható, és a fejlesztés végrehajtása kevésbé bonyolult. És ezekkel az árakkal ...
5. rész. A szervók
A szervo.
A repülőgép-modelleket sík felületek mozgatásával lehet irányítani, amelyek a levegő tetszés szerinti elhárításával a készüléket a kívánt irányba mozgatják.
Ezeket a mozgásokat az úgynevezett eszközök hajtják végre SERVOS. A szervo egy kompakt rendszer, amely magában foglal egy elektronikus áramkört, egy elektromos motort, néhány hajtóművet, egy mozgó kart és egy potenciométert, amely megmondja az áramkörnek a kar helyzetét, hogy a karral diktált helyzetbe helyezze. állomásunkról.
A szervót meghatározó jellemzők.
Gyorsan nézzük át a szervók főbb jellemzőit, sok részlet nélkül, hogy képet kapjunk.
Az erő. (nyomaték).
A szervo erejét általában kilók x cm-ben mérik. A rövid katalógusok közvetlenül a Kg-ról szólnak, de hivatkoznak a nyomatékra, a nyomatékra. Ennek gyors megmagyarázásához mondjuk, hogy ha a szervo 3 kg x cm, akkor 3 kg súlyt képes megemelni, ha a rakományt egy centiméterre helyezzük el a tengelytől.
3 kg-os szervo. 3 kg x cm. = 3 kg x 1 cm.
Ha 2 centis karot teszünk, akkor csak 1.5 kilogrammot képes megemelni.
Servo 3 kg x cm. = 1,5 kg x 2 cm.
Súly (súly):
Egyszerűen annyi, hogy a szervo mennyit nyom.
A súly és néhány egyéb paraméter szerint mikroszervókba, miniszervókba, standard szervókba, extra nagy szervókba vannak besorolva, bár ezek a besorolások változhatnak a boltban.
Több grammtól több százig vannak szervók.
Sebesség (sebesség):
Arra a maximális sebességre utal, amellyel a tengely mozog.
7 és 25 ezredmásodperc közötti sebességről beszélünk a tengely 60º-os elforgatásához.
Analóg / digitális:
Mindkét típus 100% -ban kompatibilis egy szabványos vevővel, a digitális gyorsabb és pontosabb, de drágább és több akkumulátort fogyaszt.
A fogaskerekek (fogaskerék) szerint.
A fogaskerekek többek között különböző műanyagból, szénszálból, acélból, titánból készülhetnek. Minden típus előnyeivel és hátrányaival.
Röviden, mire van szükségünk?
Meglehetősen könnyű, könnyű irányítófelülettel és csekély mechanikai ellenállású repülőgépekkel akarunk repülni, hogy kísérleteket hajtsunk végre a feje felmelegedése nélkül. Tehát ugyanazt fogjuk tenni, mint amit a motorok mellett döntöttünk, meg fogjuk vásárolni az ajánlatot.
A fő vásárlás a képen látható kék szervó. 1.5 eurótól vásárolható meg, műanyag fogaskerekei vannak, súlya 9 gramm, jó sebesség, és azt ígéri, hogy 1.5 kilogrammot emel fel 1 centiméteres karral. Elég. És ha a selejtezés megszakad, kiveszem a motort más kísérletekhez, fájdalom nélkül.
A szervo tengelyre akasztható forgattyúk mindig járnak vele, de a csűrők, a kormány és a lift kezeléséhez néhány nagyon olcsó kiegészítőre van szükség. Néhányat a fotó mutat. Alumíniumlemezzel vagy más anyagokkal magunk is elkészíthetjük őket, de ha 10 darabot adnak el nekünk egy euróért, szenteljük képességeinket más alkotásoknak.
Tanulmányozza kicsit a gyártó katalógusait, és vegye figyelembe a különböző megoldásokat. A legjobban a fényképen látható. A műanyag villa és a spoiler műanyag konzolja.
Vannak nagyon kifinomult megoldások, hajlékony rudak, gömbcsuklók, szénszálas négyzetek, bármit is akarunk, de nem szabad megfeledkeznünk e posztsorozat szelleméről.
Az alábbi link bemutatja a szervo lebontását és működését, amelyre kíváncsi.
A Wikipedia további információkat is ad nekünk:
Szervók, sokoldalú eszközök.
A repülőgép elhagyása után a szervo fantasztikus elem robotok és szerelvények készítéséhez, amelyekbe be akarjuk vonni a mozgást is. Mint mondtuk, óriási választék áll rendelkezésre, végtelen számú tulajdonsággal, amelyek némelyikének mérete olyan, mint a köröm, mások pedig erővel képesek elvágni az ujját a körmével és minden mással. (!!! legyen óvatos a kísérletekkel !!!).
Rengeteg információ található a szervókról az interneten. A szervókat általában 60 ° -os mozgástartományban használják, de a mechanikus ütköző 180º. Kisebb módosításokkal szabadon hagyhatók, és kerekek meghajtására használhatók.
Nagyon könnyű elektronikus áramköröket készíteni azok kezelésére, integráltakkal, például az 555-össel, vagy mikrovezérlőkkel.
A fotón a VTOL kísérletem központi szervóját mutatom, 15 kg x cm, és 180 ° -kal mozog a szárnyak hajtogatásának elvégzéséhez. (Figyelem a szervók margóinak felrohanásával megtörhetjük a mechanikus ütközőket).
Összefoglalva, a szervo végtelen alkalmazást tesz lehetővé, és remélem, hogy hamarosan elkezdek egy sorozatot egyszerű elektromechanikus kísérletek és szerelések elvégzésére. És ezekkel az árakkal ...
6. rész Extra felszerelés
Egyéb szükséges felszerelések.
Az akkumulátortöltő.
Kiegészítők sorozatát fogjuk kipróbálni, amelyek közül néhány gyakorlatilag elengedhetetlen ahhoz, hogy gyakorolni tudjuk ezt a hobbit. A 4. témában már figyelmeztettük, hogy a LIPO elemek mennyire lehetnek veszélyesek. A legtöbbet veszélyeztethetjük az akkumulátorok épségét, és a sajátjaink is töltési folyamatban vannak.
További kényes folyamatok vagy helyzetek a kisülés és természetesen balesetek, például rövidzárlat, zúzás, ütések vagy defektek. Ezért az akkumulátor töltöttségének és karbantartásának ellenőrzéséhez elengedhetetlen egy speciális töltő.
Egy ajánlás lehet a fényképen. Ára 25 euró körül lehet. A töltőnek kiegyensúlyozott funkcióval kell rendelkeznie a töltés során. Mint azt az akkumulátorok témájában elmondtuk, ezek cellákból állnak, hogy a folyamat kielégítő legyen, a töltőnek ismernie kell a csomagot vagy az akkumulátort alkotó egyes cellák egyedi töltését. Ha megnézzük az előző képet, a sok kábellel ellátott csatlakozó olyan közbenső aljzatok, amelyek jelzik a töltőnek a folyamat menetét.
Elengedhetetlen, hogy jól olvassa el az utasításokat és megértse azokat.
Egy másik meghatározó jellemző az általa támogatott cellák maximális száma, a fényképen látható legfeljebb 6S elemeket (6 cellákat) tölthet be.
Ezek a töltők nem csak a LIPO akkumulátorokra érvényesek, általában lehetővé teszik számunkra, hogy sokféle akkumulátort töltsünk fel. Figyelem tehát a konfigurációra.
A fotón egy házi készítésű csomagot láthatunk, amely 5 sejt LIFEPO4 sejtet tartalmaz, egy új technológiát, amelynek biztonsága előnyökkel jár a LIPO-val szemben. Láthatja a köztes vezetékeket, így a töltő kiegyensúlyozott töltést végez.
A kínai LIPO akkumulátorgyárak K + F részlegeinek félelmetesnek kell lenniük. Egy megvásárolt akkumulátor azt mondja, hogy amikor elmész tölteni, hagyd egy betonpadlón, és ne hagyj körül 3 méteres körzetben semmit, ami megéghet. Ez azt jelenti, hogy Ön bikaviadal-aranyból indul, a gyártó ezért felelősséget vállal a lehetséges követelésekben, de elgondolkodásra ad okot ...
Biztonsági táskák.
Vannak speciális kiegészítők az esetleges robbanások okozta károk elkerülésére vagy csökkentésére, ezek zsákok az elemek behelyezéséhez (LIPO biztonságos töltőtáska). Nagyon ajánlott, mind rakományhoz, mind szállításhoz.
A teljesítménymérő.
Ez az eszköz azért érdekes, mert lehetővé teszi számunkra, hogy kísérleteket végezzünk garanciákkal.
Ez egy DC amper, akár 130 A !!. Ára 20 euró körül mozog. Megfigyeli-e a fiókot, és megadja nekünk a hatalmat és a fogyasztást is.
Csatlakozással végezhet méréseket az akkumulátor és az ESC között.
Ezt az eszközt nem szabad a repülőgépre felszerelni, hátha valaki gondolkodik rajta.
Elvileg, ha tiszteletben tartjuk az ESC és a motor maximális feszültségét (voltokat), akkor ezekkel az elemekkel nem lehet problémánk. Az ESC általában túláramvédelmet (Amps) hordoz.
Térjünk vissza a kényes kérdésre. Az elemek. Ezzel az eszközzel megtudjuk a maximális áramot, amelyet igényelünk. Ez nagyon fontos, amint azt a 4. fejezet említi, kerülje a maximális kisülési áram megközelítését.
Az áram mellett ez az eszköz megmondja nekünk azt az energiát, amelyet az akkumulátorból fogyasztottunk. Ezt jó tudni, mert meg tudjuk becsülni, hogy meddig kell tartania a repülésnek. Méri a feszültséget és valamilyen más paramétert, amint megjegyeztük.
Alternatív alkalmazások lehetnek a napelemek elektromos paramétereinek figyelése (figyeljen a maximális feszültségre). Nem ígérek semmit, de szeretnék néhány ilyen kísérletet is elvégezni.
Egyéb kiegészítők.
A propellerek (propeller).
Egyéb szükséges felszerelések.
Az akkumulátortöltő.
Kiegészítők sorozatát fogjuk kipróbálni, amelyek közül néhány gyakorlatilag elengedhetetlen ahhoz, hogy gyakorolni tudjuk ezt a hobbit. A 4. témában már figyelmeztettük, hogy a LIPO elemek mennyire lehetnek veszélyesek. A legtöbbet veszélyeztethetjük az akkumulátorok épségét, és a sajátjaink is töltési folyamatban vannak.
További kényes folyamatok vagy helyzetek a kisülés és természetesen balesetek, például rövidzárlat, zúzás, ütések vagy defektek. Ezért az akkumulátor töltöttségének és karbantartásának ellenőrzéséhez elengedhetetlen egy speciális töltő.
Egy ajánlás lehet a fényképen. Ára 25 euró körül lehet. A töltőnek kiegyensúlyozott funkcióval kell rendelkeznie a töltés során. Mint azt az akkumulátorok témájában elmondtuk, ezek cellákból állnak, hogy a folyamat kielégítő legyen, a töltőnek ismernie kell a csomagot vagy az akkumulátort alkotó egyes cellák egyedi töltését. Ha megnézzük az előző képet, a sok kábellel ellátott csatlakozó olyan közbenső aljzatok, amelyek jelzik a töltőnek a folyamat menetét.
Elengedhetetlen, hogy jól olvassa el az utasításokat és megértse azokat.
Egy másik meghatározó jellemző az általa támogatott cellák maximális száma, a fényképen látható legfeljebb 6S elemeket (6 cellákat) tölthet be.
Ezek a töltők nem csak a LIPO akkumulátorokra érvényesek, általában lehetővé teszik számunkra, hogy sokféle akkumulátort töltsünk fel. Figyelem tehát a konfigurációra.
A fotón láthatunk egy 5 cellás LIFEPO4 házi csomagot, egy új technológiát, amely biztonsággal rendelkezik a LIPO-khoz képest. Láthatja a köztes vezetékeket, így a töltő kiegyensúlyozott töltést végez.
A kínai LIPO akkumulátorgyárak K + F részlegeinek félelmetesnek kell lenniük. Egy megvásárolt akkumulátor azt mondja, hogy amikor elmész tölteni, hagyd egy betonpadlón, és ne hagyj körül 3 méteres körzetben semmit, ami megéghet. Ez azt jelenti, hogy Ön bikaviadal-aranyból indul, a gyártó ezért felelősséget vállal a lehetséges követelésekben, de elgondolkodásra ad okot ...
Biztonsági táskák.
Vannak speciális kiegészítők az esetleges robbanások okozta károk elkerülésére vagy csökkentésére, ezek zsákok az elemek behelyezéséhez (LIPO biztonságos töltőtáska). Nagyon ajánlott, mind rakományhoz, mind szállításhoz.
A teljesítménymérő.
Ez az eszköz azért érdekes, mert lehetővé teszi számunkra, hogy kísérleteket végezzünk garanciákkal.
Ez egy DC amper, akár 130 A !!. Ára 20 euró körül mozog. Megfigyeli-e a fiókot, és megadja nekünk a hatalmat és a fogyasztást is.
Csatlakozással végezhet méréseket az akkumulátor és az ESC között.
Ezt az eszközt nem szabad a repülőgépre felszerelni, hátha valaki gondolkodik rajta.
Elvileg, ha tiszteletben tartjuk az ESC és a motor maximális feszültségét (voltokat), akkor ezekkel az elemekkel nem lehet problémánk. Az ESC általában túláramvédelmet (Amps) hordoz.
Térjünk vissza a kényes kérdésre. Az elemek. Ezzel az eszközzel megtudjuk a maximális áramot, amelyet igényelünk. Ez nagyon fontos, amint azt a 4. fejezet tárgyalja, kerülje a maximális kisülési áram megközelítését.
Az áram mellett ez az eszköz megmondja nekünk azt az energiát, amelyet az akkumulátorból fogyasztottunk. Ezt jó tudni, mert meg tudjuk becsülni, hogy meddig kell tartania a repülésnek. Méri a feszültséget és valamilyen más paramétert, amint megjegyeztük.
Alternatív alkalmazások lehetnek a napelemek elektromos paramétereinek figyelése (figyeljen a maximális feszültségre). Nem ígérek semmit, de szeretnék néhány ilyen kísérletet is elvégezni.
Egyéb kiegészítők.
A propellerek (propeller).
A repülőgép-modell további elemei, amelyeket még nem kommentáltam, a légcsavarok. Mint mindig, praktikusak leszünk, megvesszük az általuk ajánlottat, amikor a motort választjuk. Vásároljon többet, mert gyakran szenvednek és törnek.
A haladók többfélét szereznek be, és mindegyikkel kísérletet végeznek a motor teljesítményével, az előző szakaszban feltüntetett mérővel.
A kerekek.
Ajánlok egy olyan kerékfajtát is, amely a fotón látható, olcsó és fekete habból készül, a műanyag központi részével, amely tökéletesen csillapítja a dudorokat és nagyon könnyű. Az átmérő ajánlott átmérője körülbelül 4 vagy 5 centiméter.
Hamar…..
Jobban várom, mint te, hogy elkezdhesd a kísérleti repülőgép építését. Nekem továbbra is beszélnem kell azokról az anyagokról, amelyekre szükségünk lesz, és a tervezésről, és hamarosan támadni fogunk.
A repülőgép-modell további elemei, amelyeket még nem kommentáltam, a légcsavarok. Mint mindig, praktikusak leszünk, megvesszük az általuk ajánlottat, amikor a motort választjuk. Vásároljon többet, mert gyakran szenvednek és törnek.
A haladók többfélét szereznek be, és mindegyikkel kísérletet végeznek a motor teljesítményével, az előző szakaszban feltüntetett mérővel.
A kerekek.
Ajánlok egy olyan kerékfajtát is, amely a fotón látható, olcsó és fekete habból készül, a műanyag központi részével, amely tökéletesen csillapítja a dudorokat és nagyon könnyű. Az ajánlott átmérő annak, amire repülni fogunk, körülbelül 4 vagy 5 centiméter.
Hamar…..
Jobban várom, mint te, hogy elkezdhesd a kísérleti repülőgép építését. Nekem továbbra is beszélnem kell azokról az anyagokról, amelyekre szükségünk lesz, és a tervezésről, és hamarosan támadni fogunk.
7. rész Anyagok
Az anyagok.
Mint a sorozat néhány fejezetében már említettük, az elmúlt években sok minden megváltozott a repülőgép-modellekben. Ezt a bejegyzést a felhasznált anyagoknak fogjuk szentelni.
Habzó polisztirolok. A depron.
A gyors prototípus készítéséhez szükséges csillaganyagot depron ® -nak hívják. Ez az anyag egy habosított polisztirol, amelyet később lap extrudálásnak vetettek alá. Kezdetben hőszigetelésként szolgál, és ételtálcák gyártásához is használják. Mostantól kezdve ne dobjon semmit.
A legjobb az egészben, amelyet mindkét oldalára fehér műanyag fóliával látnak el, ami teljesen sima felületet kölcsönöz neki, ideális a festéshez. Melegen hajlítható és pengével könnyen levágható.
Általában 3 és 6 milliméter vastagságban található meg.
Számos tervet találhat mindenféle repülőgép-modell gyártására.
Itt található egy érdekes oldal egyszerű modellekről, tervek sokaságával.
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=550372
majd egy videó, amelyen egy művész repíti egyiküket.
http://www.youtube.com/watch?v=Wck31GA-Vec
Javaslom, hogy készítsen egyet, miután néhány órát töltött a PC-szimulátorral, nem okoz gondot a kezelésük.
Az építkezésről sok videó található a youtube-on.
Az anyag használatát a következő kézikönyvben is láthatja:
A depron megszerzéséhez ideális az, ha tömegesen vásárolja meg több barát között. A forgalmazó:
http://www.pinturas-alp.com/ficha0780.php
http://www.depron-daemmplatte.eu/index.php?id=31&L=3
Soha nem vásároltam ezeken a helyeken, a városomban vásárolom, és meglehetősen drága. Használhatja az első részben megadott üzletek címét is, bár mivel lemezek, nem tudom, tudják-e elfogadható áron elküldeni.
Próbálja ki az építőanyagok és festékek raktáraiban.
További könnyen beszerezhető anyagok a hőszigetelő lemezek, de nagyobb vastagságban STYRODUR, STYROFOAM nevet viselik. Ezeket forró huzallal vágják, szárnyakat és más alkatrészeket is lehet gyártani, de a folyamat kissé bonyolultabb.
A technikát a következő videóban láthatja.
És itt van néhány vágóív és azok gyártása.
http://www.youtube.com/watch?v=sG-s58e50zI&feature=related
Szénrost.
A szénszálat általában különböző átmérőjű rudakban vásárolják meg. A depronral készült szárnyak megerősítésére szolgál. Általában 3 vagy 4 millimétert használnak.
Szénszálas rudak, amelyek megerősítik a szárnyat, és a vezérlőrudakhoz használt rudak
Vannak más anyagok, amelyek helyettesíthetik, például redőnyök üvegszála vagy műanyag csövek, de a súly növekedésének árán. Megyek a "mind a százhoz", hogy megnézzem, megérhetnek-e az általuk forgalmazott horgászbotok. De nem érdemes túl bonyolulttá válni sem. 1 euróval rendelkezünk egy 1 méteres rúddal, amely 2 repülőgép-modellre ad lehetőséget.
Ezeket kisebb átmérőkben használják a vezérlő rudakhoz is.
Ragasztószalagok.
A deprón bármilyen ragasztószalaggal nagyon jól tapad. A fehér tömítést ajánlom főnek, az alumíniumhoz kétoldalas habszalagot fogunk használni. Egyéb szalagok, amelyeket megvásárolhat, ha talál, üvegszálerősítésű szalag és finom ragasztószalag.
Alumínium.
Az alumínium olyan fém, amely felhasználható repülőgép-modellek alkatrészeinek készítésére, ha extra merevségre vagy ellenállásra van szükségünk.
A fotón alumínium termékek széles választéka található. A bevásárlóközpontokban vásárolt felmosópálcákból, szintekből, tányérokból és kisméretű csövekből vannak fém asztalos maradványok. …. Amint kísérletet fogunk végezni a repülőgép-modellünkkel, alumíniumot fogok használni a törzsben és néhány más részben. Tehát az alumínium megtalálásához.
Mint mindig, az ipari hulladék, amint azt korábban említettem, például egy alumínium asztalos, sokáig feltételezheti, hogy nyersanyagot képez nekünk.
Történelem:
A habosított polisztirolok több évtizede vannak nálunk, és sokáig használták őket repülőgépmodellekben, főleg szárnyak gyártása során. A habosított polisztirolszárnyakat általában fával bélelték, és belsőleg fenyőlécekkel erősítették meg. Erre azért volt szükség, mert a belső égésű motorokkal történő repüléshez a repülőgép-modell minimális merevsége és mérete szükséges.
Manapság az elektromos motorok által jelentett súlycsökkentésnek köszönhetően a habosított polisztirol a repülőgép-modell minden részén használható, így nagyon egyszerű és nagyon könnyű repülőgépeket lehet elérni.
A klasszikus repülőgépeket mindig balsafával készítették, amely a létező legkönnyebb fa, és erősítették valamilyen kemény fával, például fenyővel vagy bükkfával. Spanyolország déli részén alcibara fát is használtak, amit nagyon rossz megmunkálni, de néha csak ez volt.
A fotón fenyőlécekből és balsafa bordákból készült szárnyakat láthatunk, nitrocellulóz lakkal lakkozott papírral bélelve. Azok számára, akik szeretik a modelleket, ideális. De nagyon fárasztó.
8. rész A repülőgép-modell megtervezése
Repülőgép-modellek tervezése.
Két, a veteránok által gyakran mondott közmondás avatkozik be a repülőgépmodell tervezésébe:
»Motorral repül fel egy seprűig», és
"Az igazi repülőgép-modell, a tiszta repülőgép a vitorlázórepülés repülése"
Mit jelentenek a gyakorlatban? Idővel megtanulod.
Mit fogunk csinálni? Nos, a középső út. Több mint elegendő motorunk lesz, de figyelembe vesszük a tervezés egyes alapjait.
Egyelőre a klasszikus konfigurációval tiszteletben tartjuk néhány alapvető szabályt, és mindennek működnie kell.
Találtam egy oldalt, amely még tovább teszi ezt a bejegyzést.
Az általános oldal:
Bevallom, hogy sokat tanulok ezzel az oldallal.
Szerzője rendezettséggel, szigorúsággal és tudományos aprólékossággal állítja össze azokat a szempontokat, amelyeket figyelembe kell venni egy elektromos repülőgép repüléséhez. A méretek, az arányok, a motorok, az akkumulátorok ... Valóban, fantasztikus kézikönyv az elektromos repülőgépek bemutatásához. Nagyon köszönöm, hogy felajánlotta.
Mindannyiunkkal, aki ikkaróban van, és éhes a tudás iránti vágyunk, látogatásokkal elsüllyesztjük a szerverüket.
Kezdjük emelni a repülőgép-modellt.
Milyen repülőgép-modellt akarok építeni, milyen tulajdonságokkal szeretnék rendelkezni?
Azt akarom, hogy masszív, stabil legyen, terhelhetősége és belső konfigurációs lehetőségei legyenek.
Érdemes edzőnek lenni, de nem is alap, mivel a PC-szimulátorban próbáltunk.
Számos kísérleti repülőgép eltekint a futóműtől, és ezáltal növeli a teherbírást (maximális súly), kézzel indítja el felszállásra és a hasra való leszálláshoz.
Az én földemen, aki délnek élek, a talaj nagyon kemény, ezért futóművet fogok rá tenni. Ezenkívül van valami szebb, mint egy felszálló és leszálló repülőgép?
Tehát javaslatot fogunk tenni egy alumíniumból készült futóműves repülőgépre, a motort a szárny mögé kell felszerelni, tolva, így elkerüljük az elején több légcsavar megtörését. Nézze meg, mire gondolok a motor helyével kapcsolatban:
A szárny alacsony lesz (a klasszikus sík magas szárnyú), hogy könnyen hozzáférjen a testhez és manipulációkat hajtson végre. Ez rontja a stabilitást, de azt mondtam, ha gyakoroltunk a szimulátorral, akkor nem lehet probléma a kezeléssel.
(Lehet, hogy valaki attól tart, hogy ez olyan lesz, mint a Simpsons-fejezet, amelyben hagyta, hogy Homérosz autót tervezzen, és elsüllyessze a gyárat. A kételyek tisztázása érdekében az első mondást alkalmazzuk).
Ehhez a bejegyzéshez egy táblázat tartozik, amely az Alonso úr oldalán feltüntetett képletek alkalmazását tartalmazza, így könnyebben megtervezhető, és mindenekelőtt figyelje meg, hogyan változnak a repülőgép-modell jellemzői a különböző paraméterekkel, amelyeket módosíthatunk .
Megjegyzésként nézd meg a teljesítmény és a tömeg aránytalanságait, amelyeket a bevitt adatokkal kapok (turnigy 1600 180 w motor), én felelek a tervezés minden ortodoxiáért. Itt van az első mondás alkalmazásának mintája. "Motorral felrepül egy seprűhöz".
Az a gép, amelyet építeni fogok, ugyanolyan nyugodtan tud majd repülni, mint egy edző, de motorja lesz tartalékul a történésekre, és természetesen biztosan repülni fog.
A következő bejegyzésben lépésről lépésre haladunk az alkatrészek elkészítésével.
Véletlenül kommentáltam az anyagokról szóló fejezetet, hogy érdekes, hogy vékony kétoldalas ragasztószalaggal rendelkezem. Gyakran használják szőnyegek elhelyezésére.
Egy másik nagyon érdekes anyag a tapadó tépőzár. Arra szolgál, hogy a repülőgép modell elemeit megtartsa, és bármikor eltávolíthassa őket.
Ragasztó tépőzáras tekercs, körülbelül két dollár, 1000 repülőgép felszerelésére, éljen Kína.
Példa a vevő rögzítésére egy darab tépőzárral.
9. rész: Ikkaro001 épület
IKKARO 001 épület.
Remélem, hogy az előző bejegyzésben megjelölt repülőgépek bármelyikét megépítette. Egyszerűek és könnyen repülhetőek. Mint már korábban említettem, a cél olyan kísérleti eszközök felépítése, amelyek képesek további kísérleteket folytatni velük, hogy összhangban legyenek a weboldal szellemiségével.
Gyakorlatilag megépítettem az IKKARO001 prototípust, az volt a szándékom, hogy teszteljem, mielőtt elkezdem bemutatni a felépítésének bemutatóját, de hé, bízom benne, hogy áthidalhatatlan problémák nem merülnek fel.
Szívesen használtam volna csak könnyen hozzáférhető anyagokat, de végül nem tudtam nélkülözni a kötényt. Néhány más megoldás arra nézve, hogy eredetibbek-e.
A következő és az egymást követő bejegyzésekben bemutatom a különböző részek felépítését.
Mielőtt elkezdeném, szeretném figyelmeztetni, hogy a dolgokat nem kell elvégezni, ahogyan megmutatom nekik, szeretném, ha ez csak útmutató lenne.
Azt akarom, hogy szorítsd össze kreativitásodat és innovációs képességedet, felhasználva az erőforrásokat, amelyek mindegyiknek kéznél van, és megtanulod kombinálni a különböző anyagokat, saját megoldásokat keresve. Így tanulsz valójában.
A törzs.
A törzs a sík középső része. A test.
A törzsnél már említettem, hogy alumíniumot kívánok használni. Egy szupermarketben található az említett anyag, amely ígéretet tett. 1 eurót ért, ezért vettem két darabot. A kínaiak annyira elrohanják az anyagot, hogy alumínium helyett papírnak tűnik. Rossz, ha építkezésen akarjuk használni, de ideális gépünkön való használatra.
fotó a két szintről.
Ezeknek a szinteknek gerendaszerű szakaszuk van, ez is tökéletesen érvényes, és még jobb, ha találsz egy téglalap alakú szakaszt jó áron.
A mellékelt rajzon a vágás módja látható. A jövőbeni bejegyzésekben kiegészítem a tervet további részletekkel. Az egység egy centiméter.
Vágásához két dolgot tehet: használhat fémfűrészt vagy visszahúzható pengét, jelet adva a felületen és kihasználva az alumínium tulajdonságait, többször hajlítva a jelöléssel és hasítva azt a meggyőződést, hogy mi ok. Ez a művelet veszélyes, kérjen segítséget és használjon kesztyűt. A vágókészülék használatához a penge mindig a lehető legkevesebbre legyen blokkolva, és a segéd kézzel vágja le a vágás mögött, például a sonkát vágó vagy a ceruzát késsel.
Nyírással is lehet vágni, de vigyázni kell, hogy ne deformálódjon.
(Ennek a fényképnek a másik kezemet kell mutatnia a biztonsági előírások szerint, de a fényképezőgépen van.)
Csak annyit jegyezz meg, hogy a szint profilja, miután eltávolítottuk a műanyagot, 52 grammot nyom, de a vége közötti 2 kg-os erőt deformáció nélkül képes ellenállni, amint azt a következő képek mutatják.
A mellékelt terv alapján elkészítheti a farok, a vízszintes stabilizátor és a függőleges felületét is. kétoldalas szalaggal vagy speciális ragasztóval lehet ragasztani őket. 5 mm-es kötéllel készítettem őket, mert egy csomag maradéka volt, 3 mm-es kötényben készíthetők. vagy adagolótálcával, mivel ezek kicsi felületek. A következő bejegyzésben elkészítjük a vezérlő felületeket és ami fontos, a rugalmas kötést.
Nem tudom, említettem-e már korábban, de nem minden ragasztót érdemes beilleszteni a depronba és a többi polisztirolba. TESZTELJEN ELŐTT:
10. rész: stabilizátor és kormány
IKKARO 001 ÉPÍTÉSE, STABILIZÁLÓ ÉS RUDDER.
Tisztelet a tecob, (elavult technológia), rádió vezérlő állomás 1937-től. (Népszerű mechanika). Szinte hordozható adó.
A FAROK.
Az építkezés folytatásával most megmutatjuk, hogyan készülnek a farokdarabok.
A sorban lévő sablonok valós méretben vannak kinyomtatva. A papírt kivágják és elhelyezik az elülső lemezen, megjelölik a tányéron, és egy vágóval vágják le, amelyet egy fém vonalzó segít.
Ezután, miután megvan a farok darabjai és a megfelelő mozgó felületek, elkészítjük a rugalmas kötést.
Ahhoz, hogy a kormány és a vízszintes stabilizátor simán forduljon, egy pár mélyedést fogunk készíteni, hogy ékeljük az érintkező oldalt a rögzített és a mozgatható felületek között. A következő fotó a folyamatot és az eredményt mutatja.
Most két módszerrel fogjuk létrehozni a rögzített és mozgó alkatrészek egyesítését. Mindkettő érvényes, minden a meglévő anyagokon múlik. A függőlegeshez és a vízszinteshez használtam egy módszert, így láthatja mindkettőt.
1. módszer
Kétoldalas ragasztószalag. (Ezt a nevet most kitaláltam).
Amikor a csuklópántok szövetből készültek, két csíkot levágtak, felváltva egymás után felfelé és lefelé haladva, és fa ragasztóval összeragasztották.
Ehhez ragasztószalaggal néhány darabot előkészítenek és egymáshoz ragasztanak a ragasztóoldal központi részén.
akkor úgy szerelik össze, mint a fotón.
Az így létrejött kötés csuklópántként nagyon hatékony, mivel a mozgó felület mindig azonos távolságban marad a rögzített felülettől. Ha olyan ragasztószalagot is használ, amely üvegszálerősítéssel rendelkezik, mint a képen, az eredmény nagyon megbízható kötést eredményez.
A 2. módszer szerint egyszerűen egy darab átlátszó fixót vagy fehér vagy színes tömítést kell elhelyezni hosszirányban a két felület találkozásánál, mindkét oldalon.
A szalagot úgy kell elhelyezni, hogy a felület meg legyen fordítva, mint a fényképen, hogy lehetővé tegye a későbbi mozgásokat.
Ennek a módszernek az a hátránya, hogy a felületek hajlamosak szétválni, és időnként ellenőrizni kell, hogy ne hasadjon szét.
Biztosan lesz annyi csatlakozási módszer, az előző kettő keveréke. Végezzen kísérleteket !!
RÖGZÍTÉS A STABILIZÁLÓK FUSELÁJÁRA.
A vízszintes stabilizátor felragasztására az alumínium törzsre kétoldalas szalagot fogunk használni, amint azt a következő fotó mutatja.
A függőleges stabilizátor elhelyezéséhez kihasználjuk a fordított T alakot, amelyet a törzs mutat a farokban, és a függőleges kormány alsó részén középső bemetszést hajtunk végre, majd a törzsbe ágyazva rögzítjük. egy kis ragasztóval (olvassa el az előző bejegyzésben a ragasztókkal kapcsolatosakat).
Itt van a farok.
ÉS A BIZTONSÁG MINDIG ..
A vágókészülék használatához a pengét mindig a lehető legkevesebbre kell elzárni, és a segéd kézzel le kell vágni a vágás irányába, például arra, amelyik sonkát vág, vagy ceruzát hegyez késsel.
Mindig viseljen védőkesztyűt és védőszemüveget.
Ha ragasztókkal fog dolgozni, akkor szellőztesse jól a munkaterületet, vagy végezze a szabadban. Különösen, ha az utasítások kínaiul érkeznek, és nem ismeri a nyelvet, vagy ha spanyolul érkeznek, és ez ajánlott. Ezekben az esetekben is használjon megfelelő kesztyűt.
11. rész A szárny
IKK001. A SZÁRNY ÉPÍTÉSE.
A szárny megépítéséhez egy 6 mm-es elülső téglalapot kell kezdeni. A méretek a fent csatolt pdf fájlban vannak feltüntetve.
Az én méreteim azért vannak, mert volt egy ilyen méretem. Ha meg akarja változtatni őket, hajtsa végre a matematikát, hogy ne csökkenjen a teljes terület.
Kissé meg kell hajlítanunk az elülső lemezt úgy, hogy ha a repülőgép irányába helyezett késsel bárhol elütünk egy szárnyat, akkor ez a görbület látható, amely enyhe ívet mutat.
A magyarázat, miért tesszük ezt, a következő bejegyzésben.
Lazán szólva: minél több görbét ad meg neki, annál lassabban repül, és annál nagyobb súlyt képes viselni a repülőgép, és fordítva, ha a szárnyat laposnak hagyjuk.
Hogyan görbítsük meg a szárnyat.
figyelje meg azt a módszert, amelyet hajlítottam.
Lécet tettem középre, alul, és két lécet a végén, súlya felül. Szárítóval hevítettem, és a műanyag nyúlik és hozama.
Ha nyomást gyakorolunk a szárnyra, amikor kihűl, akkor megtartja az ívelt alakot.
A hőt egyenletesen kell elosztani, ne hagyja sokáig ugyanazon a helyen.
Ide tettem egy videót, amely szintén hajszárítóval csinálja.
Van, aki a pronont úgy hajlítja be, hogy forró vízbe meríti. De egy szárny számára ez némileg bonyolult.
Erősítés.
A szárnynak el kell viselnie a gép súlyát, ezért némi erősítést kell tennünk, mivel önmagában az elöljáró nem tartana.
Általában szárnyba ágyazott rudakkal történik.
Milyen anyagokból tehetjük az erősítő rudakat?
Az ideális anyag a szénszálas tengely. Tökéletes tulajdonságokkal rendelkezik. 5 mm-es rúd. hosszában elhelyezve ideális lenne.
De mivel a szellem kísérleteket végez, úgy döntöttem, hogy egy törött esernyő rudait használom. Azt mondják, hogy a Decatlon szénszálas rudakat árul sárkányokhoz, megyek vásárolni. Kis alumínium csövek is használhatók.
Selejteztem az esernyőt, és csak egyet próbáltam, de ez nem volt elég.
Összesen hármat kellett elhelyeznem, amint az a kezdeti fényképen látható volt, fehér szalaggal borítva, egy középsőt és még kettőt a szárny mentén. Ennek ellenére a szárny valamivel többet ad, mint szeretném, de a repülés közbeni viselkedés elfogadható.
Itt van egy minta a szárnyak végső kihajlásáról.
Ez a videó megmutatja, hogyan vannak beágyazva a rudak, érvényesek az esernyőrúd darabjaimra is.
A futómű megtámasztásának megerősítése.
A középső darab egy T maradt a maradék törzs szintdarabjától, amely megerősítésként szolgál a futómű számára, amelyet közvetlenül a szárny alján helyeznek el.
Ha ez a rész nem lenne jelen, durva leszállás esetén a futómű átkelne a szárnyon, és felülről jönne ki, jobb, ha biztonságban van.
Vezető élek.
Annak érdekében, hogy a szárny kicsit hasonlítson egy szárnyra, CSAK az elülső rész felső részét borotváljuk meg teljes hosszában tollal, amint az a fotón látható.
Ezután könnyű ragasztószalagot teszünk, akár pecsétet, akár átlátszó szalagot.
Szintén szalagot kell elhelyeznünk a farok felületének szélein. Ott egyformán össze kell törnünk a felső és az alsó első sarkot.
A következő bejegyzésben megépítjük a futóművet és a pilótafülkét.
12. rész Repüléselmélet
Miért repül egy repülőgép?
Meg kell állnunk az úton. Több mint szükséges. Mielőtt folytatnám az IKK001 építését, helyénvalónak tartom tudni, miért csináljuk a dolgokat, konkrétan a szárnyakat.
Ahhoz, hogy megértsük a szárny működését, nincs mit fújni egy papírlapra, egyenesen kirándulunk a NASA felé. A következő címen kínálnak nekünk egy interaktív szárnyprofil-szimulátort. Gyere be és babrálj vele egy kicsit.
Először konfigurálja a képernyőt a következő kép paramétereivel:
Mit nézünk? Ez egy légáramnak kitett szárny profilja (a vágás a sík menetirányában).
A képen azt látjuk, hogy kiválasztottam egy repülőgép klasszikus profilját (repülőgép). A sárga körben van egy szám, ez nagyságrend, Newtonban kifejezve. Ez az az erő, amelyet a szárny felhasznál, hogy a repülőgépet a levegőben tartsa. FENNTARTÁS, (lift). Minél magasabb, annál jobban felhúzza a szárnyat a síkra. Sok paramétertől függ, többek között a sebességtől, az alaktól, a hajlástól, a légsűrűségtől
Menjünk a koncepcióra.
Több ezer szöveg fog megjelenni az interneten, válaszolva erre a kérdésre. Nem olvastam túl sokat, de egyiknek sem tetszett a magyarázata. Úgy döntöttem, hogy felállítok egy magyarázatot, amellyel megpróbálom ezt minél többen megérteni.
Ennek magyarázata nem könnyű. Egyetemi tézisek szólnak a futball-labdák szabadrúgás céljára gyakorolt hatásáról. A repülőgép szárnyprofiljai csak akkor ismertek, ha szélcsatornákban tesztelik és tanulmányozzák őket (nem tudom, hová fognak menni a dolgok a szuperszámítógépeknek köszönhetően).
Mielőtt kritizálna, azt akarom mondani, hogy olvastam Newton, Bernouilli, Coanda-effektusról, a folyadékok viszkozitásáról, Venturi-effektusról, a gázok intermolekuláris erőiről ... És még a futball-labdák hatásáról is, amikor a “Magnus” nevű szögletből közvetlen gólt érnek.
Jellemzően egy valódi repülőgép szárnyának a következő formái vannak.
Első kérdés. Repülhet-e egy repülőgép, ha a fenti alakzatok helyett egy lapos deszkát helyezek a szárnyaira?
A válasz igen.
Newton-t használom. Ha kissé ferdén teszem az asztalt a sík repülési irányához képest, lefelé tereli a levegőt, és a sík eléri az emelést, vagyis a levegőben marad.
Ugyanaz a hatás, amely a klasszikus sárkányokat a levegőben tartja, vagy az, hogy amikor kinyújtja a kezét az autó ablakán és laposra teszi, az az iránytól függően felfelé vagy lefelé mozgatja.
Miért történik ez? Nos, ugyanúgy, mint amikor két biliárdgolyó ütközik, vagy ha dobunk egy követ egy dobozba, a találati tárgy elmozdul a ütő sebessége miatt.
Lapos szárnyban vagy sárkányban a légrészecskék leütnek, és logikusan a szárny felhúzza az egész síkot.
A kísérletet a szimulátorban fogjuk elvégezni. Ha a következő képpel konfigurálom, vagyis egy lapos lapra, és vízszintesen tartom, a LIFT vagy a SUPPORT 0 Newton-ot jelöl.
Ha ezután kissé megdöntöm a pengét, mint a következő képen, látom, hogyan jelenik meg a lift. (EMEL).
Következtetés: Egy lapos kötényből vagy kartonból készült szárnyakkal ellátott repülőgép problémamentesen repülhet.
A második kérdés. Miért nem lapos deszkák a repülőgép szárnyai?
Mivel az oldalán elhelyezett lapos deszka még egy kicsit is lassítja a gépet. nem aerodinamikus. Bár nem láthatjuk őket, a turbulencia a felső részben keletkezik, és ez felszabadítja a motor erőfeszítésének egy részét a sík mozgatására. De egyszerű gépeinknél működik.
Harmadik kérdés. Miért ilyen alakú a repülőgép szárnya, és hogyan működnek?
A válaszadáshoz több ötletet kell asszimilálnia.
A levegő olyan folyadék, mint a víz, áramlása logikus.
A levegő gázrészecskékből áll. Röviden, részecskék, atomok és molekulák, azok tömegével (tömegével).
Vannak olyan erők, amelyek hajlamosak egyesíteni ezeket a részecskéket, vagyis vonzzák egymást.
A levegő olyan, mint a víz, tapad az általa érintett felületekhez, viszkózus / ragadós.
Nos, elkezdek példákat mondani olyan helyzetekre, amelyekre szükségünk lesz.
Ha olyan ember rohan az utcán, mint Homer Simpson (kövér) (vagy mint én), és hogy sarkon forduljon, kezével megragad egy fát, félig lóg rajta, mi történhet azzal a kis fával? Nos, a kövér ember pozíciója felé hajlik, ahogy megragad. Az egyénnek erőt kell tennie a karral, hogy módosítani tudja a pályáját, és a fa elmozdulást szenved, mert húzzák. (centripetális erő).
Jó. Tegyük fel, hogy a kövér ember a levegő részecskéje. Nos, nézze meg, mi történik egy légrészecskével, amikor áthalad egy szárny tetején, mint amilyen a kezdeti rajzban, vagy a szokásos profilokban.
Görbe utat kell megtennie, mint a zsírunk, akkor erőt fog szenvedni az ösvényen. És azt mondtuk, hogy a levegő viszkózus / ragadós, ezért a levegő részecskéje a vonzott szárny felületén mozog, mintha mágnes lenne, és a felülete vas lenne. Tehát a részecske ilyen ragadóssága a szárny felé olyan, mint az egyén karja a példában. Aztán amikor a levegő egy részecskéje áthalad egy ívelt felületen, az úgy húzódik a felszínre, mint egy kövér ember egy fát.
Mi van, ha 100 kövér ember kéz a kézben halad egy széles utca egyik oldaláról a másikra, és elmennek a sarkon, megragadva a fát, azt az egyént, aki a legközelebb áll hozzá? Milyen erőt fog megtartani a fa? Szegény csemete
. Nos, a kövér emberek karjai vonzó erők a levegő részecskéi között. Ezután a légrészecskék, bár a szárnytól egy bizonyos távolságon áthaladnak, mivel annak görbét kell készíteniük, egymás után dobják a mellettük lévőket, és mint a kövérek, addig, amíg el nem érik a szárny közelében lévőt, amely a szélre lő.
Ez a felfelé húzás, amikor a levegő egy szárnyon halad át, a lift.
Kísérletet leveskanállal lehet végezni, és levegő helyett a csapból származó vizet.
Ha két ujjával egy függőkanalat fogunk, és az alsó oldalról közelítjük egy vízsugárhoz, akkor meglátjuk, hogy megtörténik a fentebb kifejtett. Megjelenik a vízsugárra merőleges erő, amely a kanalat a vízsugár felé húzza, mert a vízrészecskéknek meg kell hajlaniuk. (fhssssss ... ..).
A szárny alján, ha lapos, semmi sem történik. Fent van egy mélyedés az alatta haladó levegő tekintetében.
Már eléggé elsajátítottuk a dolgot, most fogjuk kerekíteni a dolgot.
Mi van, ha a szárny felül és alul ívelt?
Nos, ez a levegőt is lefelé fogja húzni, akkor két erőnk lesz, és a nagyobb győz, vagyis az az oldal, amelynek több görbéje van. Ha mindkét oldal egyenlő, nincs lift. Ismét visszatérünk, hogy a lapos asztalhoz és a newtonhoz folyamodjunk, kicsit megdöntjük a szárnyat, és máris újra (többé-kevésbé) megtámasztja.
Mi van, ha a szárny olyan, mint egy ívelt tábla?
Nos, elérjük az emelési hatást, és nyomás van az alsó részen. Vagyis extra lift. Ez a szárny hasonlít a madarakéhoz, de a legtöbb repülőgépben túl sok emelés áll rendelkezésünkre, és nem elegendő nagy sebességgel haladni.
Ha továbbra is ezt olvassa, vegye figyelembe, hogy ezt tettük az IKKARO 001 prototípusunkban. Meggörbítettük a szárnyat, hogy megemelkedjünk, és az élt (az élt) csak a tetején repesztettük meg, hogy megpróbáljunk parancsolni több levegő a szárny tetejére.
Az utasszállító repülőgépeknek lassan kell haladniuk a felszálláshoz és a leszálláshoz, majd az kiterjed a hátsó felületeken, az úgynevezett szárnyakra, amelyek kiszélesítik a szárnyat és megkapják azt az alakot, amelyről beszélünk.
Több dolog.
A szimulátorral azt is ellenőrizhetjük, hogy az emelés függ-e a görbe felső és alsó része közötti különbségtől, ezért növelhetjük a vastagságot, hogy az emelés alig változik. Ez a vastag szárny jól jön, mert üzemanyagtartályként használják őket.
És ha labdát teszünk. Mi történik?
Nos, ha nem forog, semmi.
Ha forog, akkor újra képzeletet kell használnunk, mert az oldalon van egy lift, amelyen keresztül másodpercenként több légrészecske halad át. Vagyis minél több sor kövér ember kézen fogva halad el másodpercenként, és a fára dob, mivel annál nagyobb erőt fog elszenvedni.
A szimulátorban a következő beállításokkal ellenőrizheti, csak nyomja meg a "SPIN" gombot.
Ha olyan sportot űz, amely labdákat vagy labdákat használ, akkor tudja, hogy vannak hatások. Ha a labda abba az irányba forog, mintha a földön gördülne, negatív emelés következik be, és hajlamos gyorsan esni (a teniszben csúcsosodik), több légmolekula halad el alatta és húzódik le. Ha az ellenkező irányba fordul, mint az előző képen, akkor az úgynevezett "vágás", és a labda lelassul, és tovább marad a levegőben. Felfelé emelést ér el, mint egy repülőgép szárnya.
Csatolom a képeket, hátha nem néznek ki jól a bejegyzésben.
És mindezek anélkül, hogy bárkit is megbántanának, hogy kicsi vagyok és 86 kilós vagyok. Minden a tudományért szól.
13. rész Futómű
A leszálló vonat elkészítése.
Normál futóműves repülőgépeken a kerekeket minimális távolságra kell elhelyezni, hogy a légcsavar ne érjen a talajhoz. Ehhez általában acél, duralumin, üvegszál vagy szén használatára van szükség, mivel ezeknek hosszúnak, ugyanakkor könnyűnek és ellenállónak kell lenniük.
Az IKK001-ben, mivel a légcsavar a szárnyain védett, a síkot nagyon közel hagyhatjuk a talajhoz, ezért felépítéséhez felhasználjuk az alumíniumszint néhány darabját, amelyet a törzshöz használunk anyag, amit csinálunk).
Az anyagok és kiegészítők posztján egy nagyon világos fekete szivacskerék típust választottunk. 35 mm-eseket használtam, (egyenként 60-70 eurócent).
A kerekek tengelyeként általában kis csavarokat használnak, amelyeket egy anyával, majd egy másik önzáró anyával vagy két normál reteszelő anyával rögzítenek a futóműhöz a kerék rögzítéséhez.
Kísérletünkben egy töretlen szegecset fogunk tengelyként használni az innovációhoz. Két lehetőségünk van, vagy használjon kis szegecseket (2 mm.), És készítsen külső kiegészítést ugyanazzal az alumíniummal, hogy a kerék ne kerüljön le, vagy használjon vastagabb szegecset (4 mm), és tegyen egy darab csövet vagy csövet. rögzítve tartani.
Ha meg akarjuk vásárolni őket, vannak olyan foglyoknak nevezett darabok, amelyek egy csavar segítségével megakadályozzák a kerék leereszkedését is.
Eljárás:
Egy darabot az alább feltüntetett alakkal jelölnek.
A nyírással elvágják.
Egy lyuk van egy centiméterre az éltől,
A szegecs jól van meghúzva, de a szár törése nélkül. Javaslom, hogy ezt a műveletet először szegecsekkel a levegőben gyakorolja, még akkor is, ha kettőt vagy hármat dob.
A szegecsnek erősnek kell lennie, a szegecs hátsó része fogóval összezúzható a jobb rögzítés érdekében.
Ezután például egy higiénikus pálcából néhány darabot elvágnak, hogy a kerék forduláskor ne érintse meg az alumíniumot a habbal. Darabokat helyeznek a kerék mindkét oldalára.
Ezután alumínium szalaggal külső rögzítést készítünk, amely ellenállást nyújt a szerelvénynek, és a tengely darabja kevésbé szenved.
Ezt a csíkot szegecsel rögzítjük.
. A három kerék alább látható.
Annak érdekében, hogy a kerék ne kerüljön le, a szerelvény összeállítása után meghajlítjuk a szár hegyét, és a felesleget vágófogóval elvágjuk.
Ne feledje, hogy az első kerék (a képen jobbra látható) hosszabb alumíniumdarabbal rendelkezik, amelyre szegecsekkel kell rögzíteni a törzset.
Súlyában ideálisak vagyunk, nézze meg, mit ad a skála a teljes futóműre;
Néhány durva leszállás után le kellett cserélnem az első kerék tengelyét egy vastagabb szegecsre, amikor meghajlott. Most eltekintettem a külső darabból, és rabként rácsatlakoztattam egy rácsatlakoztatható bot egy darabját.
Az eredmény a következő volt.
A következő bejegyzésben az alkatrészek összeszerelésére kerül sor.
Olvassa el a sorozat biztonsági tippjeit. (kesztyű, szemüveg és az alkatrészek rögzítése fúráskor). Használjon akkumulátoros fúrót, ez biztonságosabb, könnyebben kezelhető és jobb szabályozással rendelkezik.
14. rész Motortartó
A MOTORTÁMOGATÁS ÉPÍTÉSE. A SANDWICH HATALMA.
A motor támasztékának felépítéséhez alumínium lemezt fogunk használni. Az általam használt fémmunka maradványa. 1 mm vastag és fehér színű. két darabot fogunk használni. Ha talál valami vastagabbat, annál jobb.
És a szendvics ereje?
Ez arról szól, hogy az alumínium lapok hogyan vannak egymáshoz rögzítve.
Az alumínium szegecsek a tartós egyesülés egyik formája, amely ellenáll a tapadásnak, de támogatják a folyamatos rezgések szabályozását, és ezáltal lazábbá válnak. Mit fogunk tenni azért, hogy egyetlen 2 mm-es szegecs segítségével a motor jól legyen rögzítve? Nos, egy darab szivacsos kétoldalas ragasztószalagot fogunk behelyezni a két alumínium lemez közé.
Ez az alumínium-rugalmas anyag-alumínium szegecselt kötés könnyű, de nagyon ellenáll a rezgéseknek (szivacs) és a tapadásnak (szegecs). A repülési és autóiparban széles körben használják a lemezek összekapcsolására. Az autókban a remacjeket helyettesíti a ponthegesztés, és a hajlékony kötést Sikaflex (R) stílusú gittekkel készítik.
Az alátámasztáshoz háromszög alakú darabot kell vágnunk, amely elég hosszú ahhoz, hogy a propeller ne érjen a törzshöz. A másik darab egy négyzet lesz, ahol a motort csavarják.
A prototípusomban készített támogatás méretei a pdf tervekben vannak.
A pirossal jelölt rész a motor csavarásának szöge. Felengedtem a motor hátulját, hogy megjelöljem az elkészítendő furatokat.
A fúrók fúrása.
A két darab és a ragasztószalag. (Ez egy multiprecio).
A két darab a szalaghoz csatlakozott, még a szegecs nélkül.
Minden alkatrész összeszerelve. Rövidítse le a csavarok hosszát a súly megtakarítása érdekében. A motort megtámasztó lemez közepén lyukat kell készíteni, hogy az ne szerelje meg a tengelyt.
FIGYELEM!!.
A támaszték törzsre történő rögzítése szintén közbenső kétoldalas szalaggal történik. 2 szegecset helyezünk el, mint a fotón.
Fel kell szerelni a motort a légcsavarral, és a motortámaszt a lehető legnagyobb mértékben előre kell állítani, anélkül, hogy a légcsavar megérintené a törzset. A lehető legnagyobb súly elküldése.
A motor nacellájának vagy burkolatának elkészítéséhez, hogy csak aerodinamikusabbá váljon, elég hosszú csavart kell készítenünk, önmetsző fához, és eltávolítjuk a fejet.
Ezután behelyezzük egy darab styrodurba vagy bármilyen más anyagba, amely a kezünkben van, és felszereljük az elektromos fúróra.
Csiszolópapírral addig adja az alakját, amíg meg nem egyezik a fotón láthatóval, amelyet kétoldalas szalaggal vagy a habosított polisztirol speciális ragasztójával ragaszthat az alumíniumhoz.
BIZTONSÁG.
Ne kezdje el a munkát anélkül, hogy elolvasta és figyelembe vette volna az előző bejegyzésben szereplő összes biztonsági előírást.
15. rész szervók és csűrők felszerelése
A SZERVOK SZERELÉSE, A SZÁRNYA SZERELÉSE.
A csűrők azok a vezérlő felületek, amelyek a szárnyakon mennek. Egyidejűleg, de ellentétes irányban mozognak. Az Ön feladata, hogy a gépet jobbra vagy balra billentse a haladási irányban.
A következő videóban bemutatom, hogyan kell működniük a vezérlőknek az IKKARO-ban. Különös figyelmet fordítson a csűrőkre.
A csűrőket általában a felső-alsó farok vezérléssel együtt használják a repülőgép modelljének megfordításához.
Miért használják a csűrőket, ha az alsó-jobb és a bal-bal emelés a farokvezérléssel elvégezhető?
Amikor ferde szárnyakkal fordítunk egy repülőgépet, a szárnyak emelésével korlátozzuk a centrifugális erő és Newton hatását (lásd a szárnyak működésének 12. bejegyzését). Hatékonyabb, mint a farok kormányával való kanyarodás, mivel amikor ezt egyedül használjuk, a lapos síkkal, valami csúszáshoz hasonló történik.
Nincs sok magyaráznivaló, figyeld meg a madarakat, ha így forognak, és évmilliók óta csinálják, azért, mert ez a legjobb módszer. ((Kiküldtem magam ... ..)
A csűrők működtetésére általában egyetlen szervót alkalmaztak, amelynek két karja két rúddal volt összekötve a csűrőkkel. Eddig a szervók drágák voltak, a több mint 4 csatornás állomások pedig még többet.
Mindegyik rúd egy szárny csűrőjére hatott, a következő videóban egy hagyományos repülőgép modellt láthat.
Mivel a dolgok megváltoztak, és az állomásunkon 6 csatornás csatornánk van, és a szervo néha kevesebbe kerül nekem, mint egy kóla, mert mindegyik csűrőn egy-egy szervót fogunk elhelyezni, a kettő helyett egyet.
Elnyerjük az egyszerűséget, a hatékonyságot, és van egy szuper lehetőségünk a repülőgép-modelljeinkben is, hogy képesek legyünk használni őket FLAPS-ként. A sorozat 12. számában kifejtettük, hogy a szárnyak növelik a szárny vagy a felület görbületét, vagy mindkettőt, és nagyobb emelést értünk el.
Mire akarunk füleket?
Nos, hasznosak lesznek abban az esetben, ha némi extra súlyt cipelnek a repülőgépen, vagy ha a repülőgép leszálláskor több helyet foglal el. Menj vissza, hogy megnézhesd a videót az elejétől kezdve, és megnézhesd, mi történik a kapcsolóval a jobb felső sarokban, engedd le egyszerre a két csűrőt, de még mindig az adó jobb karjával irányíthatom a tekercset.
A szervók összeállítása.
A szervók felszereléséhez lyukat kell készítenünk a szárnyban, ezek alakjával.
FIGYELEM. Az egyetlen fontos dolog, hogy a szervo tengely jobbra középen maradjon a szárny hátsó részén. vagyis ha felülről látjuk, akkor a tengely éppen félúton jelenik meg. és ha hátulról látjuk, a szervo ugyanúgy kilóg fent, mint lent.
A vágás megjelöléséhez rajzolhatjuk a sziluettet, vagy egyszerűen csak kissé nyomhatjuk a szervót a szárnyhoz.
Ezután felszereljük a spoilert a 10. posztban elmondottaknak megfelelően a vezérlőfelületekre. Ragaszkodnia kell a szervokarhoz, amint azt a következő fotó mutatja.
Ismét FIGYELEM.
A szervo felszereléséhez kövesse az alábbi lépéseket.
1 dugja be a szervót a vevőkészülékbe, kapcsolja be, majd kapcsolja be az adóegységet (ne feledje, hogy a motorvezérlőnek teljesen le kell állnia).
2 helyezze a megfelelő TRIM-et középre (a kis kart az adóegység kezelőszervei mellett minden mozdulatnál, amely lehetővé teszi a szervo helyzetének kis korrekcióját).
3 Helyezze a szervokart a hosszú oldalával párhuzamosan, és rögzítse a csavart. Most kihúzhatjuk.
Megjavításához használunk néhány darab szivacsos kétoldalas szalagot, és egy darab depont a tetején és az alsó részén, egy mélyedéssel a szervo formájába.
a felső darab profiljának részlete.
A felszerelt szervo részlete.
Ugyanezt tesszük a másik szárny esetében is, és máris tesztelhetjük őket.
Egyebek.
Egy következő megjegyzésben megadjuk az állomás konfigurációs fájljainak letöltési módját, az IKK001-hez és egy kereskedelmi típusú repülőgéphez egy fehér parafa P51-et.
16. rész: Vezérlő rudak
TOVÁBBI SZOLGÁLTATÁSOK, A VEZÉRLŐ RODOK.
Mielőtt elkezdeném, hagyok neked egy videót, amely néhány képet tartalmaz a kísérlet repüléséről. Az állomáshoz csatlakoztatott mobil segítségével rögzítik őket, ezért bocsásson meg a videó minőségét. A repülés azzal zárul, hogy a rossz leszállás miatt az utastér meglazult, semmi sem történik, egy kis kétoldalas szalag és megint az emeleten. A repülés felénél végigcsinálok néhány csavart a csűrőkkel, amelyek szinte fékként működnek, és kissé instabillá válik. Kísérletek, ami a fontos.
A farok vezérlő felületeinek kezeléséhez a szervókat általában többé-kevésbé a szárnyra helyezik, és a felületeket rudakkal érik el.
Miért csináljuk ezt? a súlyeloszlás és a sík súlypontja miatt, amelynek többé-kevésbé a szárnyak középpontja és az elülső él között kell lennie.
Ha a szervókat úgy helyeznénk el, hogy a farokfelületeket ugyanarra a farokra vezessük, mint ahogy azt a csűrőkkel tettük, a gép túlsúlyt hordozna maga mögött, és soha nem repülne.
Ezek a vezérlőrudak sokféle anyagból készülhetnek. Melyek az ideálok? nagyon könnyűek és merevek.
Az előállításukhoz szükséges csillaganyag tehát a szénszálas cső nagyon kis, 2 vagy 3 mm-es szakaszokban. Attól függően, hogy mit akarunk mozgatni.
A szellem az, hogy hagyományos anyagokat használunk (vagy nem hagyományosak a repülőgép-modellekben), ezért alternatív megoldásokat fogok javasolni.
Ha észrevette őket a 15. rész videójában, akkor az én készülékemen tesztelés céljából ők a két különböző.
A szervóval való artikuláció különböző módjait is bemutatom.
Érdekes, hogy beállíthatjuk ezeknek a rudaknak a hosszát a kezelőszervek helyzetének pontos beállításához. Emiatt menetes csapokat vagy csapokat használnak, amelyek a szervokarra vannak felszerelve.
A következő képeken a két megoldás két részletét láthatjuk.
A repülőgép-modellünk által megengedett lehetőség az, hogy hozzávetőleges hosszúsággal szereljük fel a rúdra, és mint szervókat kétoldalas szivacsszalaggal fogjuk ragasztani őket, mivel a szervót olyan helyzetben ragasztjuk, amely a vezérlőfelületet semlegesnek hagyja.
Milyen anyagokat használhatunk a rudak alternatívájaként?
Ne feledje az esernyőt, amelyet a szárnyakhoz használunk, és a botokkal ellátott esernyőt. Nos, használhatjuk őket vezérlő rudakként.
Balsa fa léc is használható, mint korábban.
Az anyag, amelyet sokat használnak, de amelyet bizonyos helyeken meg kell vásárolnia, a zongora huzal. Ez egy nagyon merev acélhuzal, vagyis egy zongora húrja.
Merev alumínium kábelt is használhatunk ebből a huzalból. (Még soha nem próbáltam).
Noha súlyuk meghaladja az előzőeket, a legtöbb boltban rozsdamentes acélból, vasból vagy sárgarézből készült rudakat lehet vásárolni, amelyeket hegesztési anyagként használnak.
Röviden, többféle megoldás létezik.
Megmutatom azok fényképeit, amelyeket a készülékbe tettem.
Menetes rudak darabjainak kombinációi vannak pamutrügyekből készült műanyag csövekben, szénszálas szalaggal rögzítve, vagy egy esernyő rúd üregébe ágyazva. így nincs szükség a menetes rúd felszerelésére, mivel lehetővé teszi a szétszerelést.
A rúd szervóval való artikulálásához megvásárolhatja az előző képeken látható műanyag villát, vagy mi magunk is előállíthatjuk.
Az alábbiakban két eljárást mutatok be az ernyő rúddal történő felszereléséhez. Ezeknek a rudaknak a végei ideálisak, mivel lapítottak és lyukakkal rendelkeznek.
Az egyik az, hogy közvetlenül ónral forrasztunk egy L alakú huzalt.
Egy másik módszer az, ha ezt a huzaldarabot L alakú formában tartjuk, hőre zsugorodó hüvellyel.
A parancsnokságok vagy szarvak.
A parancsnoki felülethez rögzített parancsnégyzethez, amelyet az angolok kürtnek neveznek, két utat is megtehetünk: tegyük meg magunk egy olyan szintű alumíniumdarabbal, amelyet a törzshöz használunk, amint azt a következő fotó mutatja,
vagy megveszi.
Amelyből vásárolhatunk, sok lehetőségünk van (ez végtelennek tűnik). Az olyan egyszerű eszközökhöz, mint a miénk, a következőkhöz hasonlóakat használtam, amelyeket a prononba szúrnak, és egy kis ragasztóval nagyon erősek maradnak. Ha azt csináljuk, amit mutatok, vagyis a másik végét nagyon óvatosan megolvasztjuk, és miután megolvadtunk, összetörjük, a rögzítés kiváló.
További kereskedelmi megoldások azok, amelyeket az alábbiakban feltüntetek, azokat, amelyekben be van helyezve egy megfelelő elem, és a klasszikusakat, amelyek csavarjai vannak, amelyek átmennek az alkatrészen és rögzítve vannak a megfelelőhöz.
UTASÍTÁSOK A FAROK SZOLGÁLTATÓI SZERELÉSÉHEZ.
Ahogy a csűrőkkel tettük, a szervók a vevőhöz vannak csatlakoztatva, az adó be van dugva, a vevő be van kapcsolva, és ha a szervo működik, és a megfelelő adóvágások középre vannak helyezve, akkor a szervokart ez esetben merőlegesen a a szervó hosszú oldala. Helyezzük a csavart, és le tudjuk húzni.
Ezután rögzítjük a rudat a szervóhoz és a farokhoz, és keressük az ideális helyzetet előre vagy hátra, hogy a megfelelő vezérlőfelület középen maradjon, vagyis egy vonalban legyen a kormányrúddal vagy egyengessen a stabilizátorral, és kétoldalas legyen szalagot rögzítjük a szervót a törzshöz.
A fotó egy szervo végső helyzetét mutatja, és láthatja a ragasztószalagot, amelyet a törzshöz rögzítenek.
Amikor a szervókat belső égésű motorok modelljeire szerelik, a szervókat általában csendes blokkokkal vagy lengéscsillapítókkal rögzítik, hogy megakadályozzák a rezgések károsodását a szervóban. Elektromos modell repülőgépeknél a rezgések alacsonyabbak, de a szivacsos kétoldalas szalagunk csillapítja őket. Egyébként mi számít még, ha a szervók 1.5 eurót érnek ...
Most már csak a kabinot kell elkészítenünk és mindent össze kell állítanunk. a következő bejegyzésben.
17. rész Végleges összeszerelés
Végső összeszerelés, az utastér és néhány megerősítés.
Folytatjuk az utolsó lépéseket a prototípus elkészítésének befejezéséhez.
A leszálló vonat.
Az előző fényképen a kétoldalas ragasztószalaggal ragasztott futómű látható, amely biztosítja a kerekek egyenesbe állítását, hogy ne csavarodjanak fel a felszálláskor. Az első kerék szerelvényt egy szegecspárral ragasztják a törzsre, szintén az előző bejegyzésekben tárgyalt köztes kétoldalas szalaggal.
A fotón vegye figyelembe, hogy az elemeket eredetileg az alsó részbe helyeztem, hogy teljesen szabadon hagyjam a kabinot, de amikor megpróbáltam egyensúlyba hozni, a súlypont túlságosan hátra maradt, és bár megjegyeztem, hogy előtétet lehet tenni orr, a repülés túl labilis volt, így az elemeket bent kellett helyeznem.
A KABIN.
Az utastér elkészítéséhez egyszerűen kivág 5 darab deprón-t a tervek méreteivel vagy bármi mással, amit gondol. Annak érdekében, hogy aerodinamikussá váljon, szilárd darabot készítünk, amely orrként működik, a hátsó részt pedig befelé hajtjuk.
Az orr szilárd styrodur (R) darab csiszolásával készül, amint az a képeken látható.
Ragasztunk mindent fehér szalaggal, az orrát pedig kétoldalas szalaggal a dobozhoz.
A felső rész takaróként működik, és rögzítéséhez repülés közben, hogy ne nyíljon ki, maszkolószalagot fogunk használni.
A pilótafülkét szintén szivacsos kétoldalas szalaggal rögzítik a törzshöz.
EGYÉB VÉGREHAJTÁSOK.
A következő fotón láthatja a szárnyak végső állapotát, a süllyesztett esernyőrudakkal. Úgy kell elhelyezni őket, hogy kevésbé hajlanak meg, amit az esernyőmben 90 ° -kal elfordítanak, vagyis az üreges oldalával a csűrők felé.
A kezdeti megerősítés a bal oldalon található, és amit nekem kellett további helyeznem, a jobb oldali.
Ezután fehér pecséttel borítják, az esztétika és az aerodinamika érdekében.
Szükség van egy megerősítés elhelyezésére is a farokban, amelyet két deprón csík alkot, mivel a szint hajlítómerevségű, de nem torziós. ezeket a csíkokat fehér pecséttel is rögzítik.
Ugyanazon okból, mint az előző megerősítés, a törzs középső részén kell megerősítő téglalapokat elhelyezni, amely a motort támogatja. A méretek beállítása után benyomhatók. A következő képek mutatják a manővert.
A következő lépések a vevő elhelyezése és az ESC felszerelése.
La
Az esc is beragadt. jó, hogy a levegőbe megy, így jobban hűl.
A szervók összekapcsolása a következő.
1. CSATORNA HELM.
2. CSATORNA MÉLYSÉGE.
3. CSATORNA MOTOR.
4. CSATLAKOZÁS ALERON BAL
5. CSATORNA ALERON JOBB.
NAGYON VIGYÁZZA A SZOLGÁLTATÁSOK JAKEIT, HOGY KÖNNYEN CSATLAKOZHATÓ KÖZÖSSÉGEKHEZ, ÉS TELJESÍTENI A VEVŐT.
Be kell állítanunk az ESC-t is.
az általam használt konfiguráció a következő.
Az akkumulátor fülkébe történő rögzítésekor ellenőriznie kell, hogy a repülőgép kiegyensúlyozott-e, vagyis nem hordoz túl nagy súlyt elöl vagy mögött. Ideális esetben a síkot egyensúlyban kell tartanunk, és az ujjaink körülbelül 4 centiméterre helyezkednek el a szárnyak élétől.
Ha repülés közben hajlamos felmenni, csak azért van, mert túl sok a súly mögött, és ha túlságosan kénytelen felmenni, akkor az van, hogy túlsúlya van elöl.
Az elemek lehetővé teszik ezt a szabályozást. Kényelmes tépőzárral rögzíteni őket, hogy előre vagy késleltesse őket.
Így fejezem be ezt a bemutatót a repülőgépek modelljének beavatásáról, amely talán túlságosan megnőtt, és nem olyan alap, mint amilyennek szántam.
Most, hogy befejeződött, folytatjuk a kísérleteket, például videofelvételeket fentről, petárdák vagy rakéták indítását az eszközről.
A közeljövőben elkezdjük épít az IKK002-re, egy másik érdekes prototípus.
[kiemelve] Ezt a cikket eredetileg Belmon írta az Ikkaro számára [/ kiemelve]