La ingeniería del ejército romano de Jean Claude Golvin

ingeniería del ejercito romano

Se trata de un libro visualmente muy atractivo, con un formato grande y muy buenas ilustraciones. Ahora bien, se me ha hecho corto en cuanto a contenido. La ingeniería del ejército romano está editado por Desperta Ferro Ediciones y sus autores son Jean-Claude Golvin y Gerard Coulon.

Es cierto que tanto al inicio del libros como en las conclusiones explican el objetivo del libro que es demostrar la participación del ejército romano en las grandes obras públicas (que demuestra solo con ejemplos concretos que creo que no son generalizables). Así pues, el libro, que se divide en las grandes obras terrestres, acueductos, calzadas, puentes, minas y canteras, colonias y ciudades muestra ejemplos de este tipo de construcciones en las que está documentado de alguna forma la participación de las legiones.

Pero todo es muy escueto, por un lado me hubiera gustado que ahondaran en el aspecto ingenieril del tipo de construcción, ya que solo se da información muy generalista. En este sentido el libro me ha decepcionado.

Por otro lado está el tema de la propia hipótesis. Aunque es cierto que siempre encuentra algún caso en los que ha participado, no creo que sean suficientes para poder generalizar, ni mucho menos. Supongo que será un tema que seguirán estudiando.

Aquí como siempre dejo las notas que he tomado. Si te interesa puedes comprarlo aquí.

Participación del ejercito y las legiones en las obras públicas romanas

reseña libro ingeniería del ejército  romano

En los trabajos de ingeniería civil participaban diferentes expertos: Mensores (agrimensores), libratores (ingenieros topógrafos)

La palabra ingeniería deriva de la raíz genio. Que demuestran en las ideas eficaces e ingeniosas soluciones que utilizaban para resolver los problemas técnicos que iban apareciendo en las obras.

(La ingeniería marítima la tratará en otro libro)

En la Antigüedad, el término latino architectus tenía un significado mucho más amplio que en nuestros días. Además de designar a las personas que proyectaban los edificios, se refería también a los ingenieros militares que concebían y realizaban las máquinas de guerra, a los especialistas en la medición del tiempo (la gnomónica), a los inventores de artefactos de construcción y, más en general, a todo aque que se dedicaba a la mecánica.

Según Vitruvio en el siglo I a. C , la arquitectura es una ciencia adornada con numerosas enseñanzas teóricas y con diversas instrucciones, que sirven de dictamen para juzgar todas las obras que alcanzan su perfección mediante las demás artes.

Sobre la Arquitectura, Vitruvio menciona que todo arquitecto debe ser bueno en materias como el dibujo, la historia, la geometría, las matemáticas, la óptica, la filosofía, la medicina, la higiene, la astrología e incluso la música. Esto está relacionado con el término polímata que cada vez escucho más.

Se conocen pocos arquitectos de la Antigüedad: Vitruvio, Apolodoro de Damasco, L. Cornelio que fue praefectus fabrum (responsable de la ingeniería militar) y luego architectus. Lucio Coceyo Aucto, Aelio Verino.

Se conoce más de los patrocinadores que financiaban las obras que de los arquitectos y sus obras.

Tipos de oficios relacionados con la construcción, 3 de tipo técnico: architectus (arquitecto), librator (geómetra nivelador), y mensor (agrimensor) y 6 tipos de manual: structos (albañil), lapidarius (cantero), tignarius (carpintero), tector (estucador), pictor (pintor) y scandularius (colocador de tejas).

Otros términos relacionados son: Immunes (obreros especializados). fabrica (taller), sarcinae(equipaje personal del soldado que constaba de sierra, canasto, pala y hacha). En el taller mandaba el magister fabricae y tenía optio (suboficial)

Herramientas apra mediciones topográficos: groma (escuadra de agrimensor), corobate para calcular desniveles, reglas, varas y compases.

Maius tympanum para levantar grandes cargas de hasta toneladas.

Fistuca (un equivalente del martinete)

Proyectos espectaculares con Julio César I d. C. La presa de Druso, el canal de Druso y el canal de Corbulón.

Las Fosas Marianas.

El istmo de Corinto. 6 km de canal a cielo abierto. Ahorro de 10 días de navegación. Cruzar el istmo eran 6 km durante 3-5 horas. A finales del siglo VII a.C.

Nerón quería imitar a otro grandes como Jerjes y Alejandro Magno. Otras obras de Jerjes son el canal de Athos el 480 a. C.

La obra del istmo de Corinto se abandonó y ha desaparecido casi por completo. Hay un nuevo canal de 1894.

Nerón comenzó muchos proyectos según cuentan Suetonio y Tácito.

Canal del Averno 237 km. El autor del libro habla de que utilizan a los presos del imperio.

Acueductos

El término acueducto (aquae ductus) designa un canal (specus) que encauza agua de uno o más manantiales hacia un depósito construido en lugar habitado. Arquerías en Pont du Gard, Sevilla, Cherchell (Argelia)m Sifones invertidos en Lyon , unos 8 sifones y Aspendos en Turquía con triple sifón.

Opus reticulatum

Hablamos con mucho más detalle de los acueductos en el artículo de Acueductos romanos.

Construcción y reparación de calzadas

Muestra algún ejemplo de la participación del ejército en las carreteras, pero no explica cómo se construían. Hablan de carreteras enlosadas.

Pero he encontrado a gente que contradice esta tesis

En este short Isaac Moreno Gallo contradice esta teoría. Hace referencia a Raymond Chevallier y a su libro Les voies romaines. Donde tras revisar más de 100 documento solo encuentra 4 o 5 que hacen referencia a la intervención de una legión determinada en la construcción de carreteras, el resto son contratos a empresas privadas, como hoy en día.

Puentes

Habla de 4 tipos de puentes romanos: los de madera, los de barcos, los de piedra y los puentes mixtos, en los que se yuxtaponían pilares de piedra, arcos y tableros de madera.

Un gran ejemplo de puente mixto fue el que Trajano mandó construir sobre el Danubio.

Los ingenieros militares eran grandes constructores de puentes.

César en el 55 a. C mandó crear un puente sobre el Rin, en la Guerra de las Galias. El Rin tiene una anchura de 400m

El Rin se había considerado hasta entonces un río inviolable, mítico, infranqueable para las rutas y límite último del Imperium romanum. Era uno de los mayores ríos conocidos y con una corriente muy impetuosa. César destruyó el puente nada más cruzarlo.

Los puentes de barcos de construcción rápida y sus grandes dificultades, permite adaptarse a las fluctuaciones del agua. Eran muy buenos para un ejército. Se alineaban una hilera de barcos que sustentaban una plataforma. Se puede ver un ejemplo en la columna de Trajano.

Los problemas eran alinear los barcos y estabilizarlos.

Puente de Simitthus (Chamtou) en Túnez. Tenía canteras de mármol númida (marmor numidicum) roca de color amarillento y rosado muy demandada.

Puente de Martorell sobre el río Llobregat (Se conversa solo las sillares almohadillados, el resto ha sido restaurado, reconstruido en diferentes épocas.

¿Reino Getodacio? (buscar info)

Gigantesco puente sobre el Danubio en Drobeta. La obra se dividía en 3 infraestructuras. La calzada que recorría el Danubio, el canal excavado en el lecho del río y el puente de Drobeta.

Las puertas de Hierro

Los romanos comenzaron a tallar un camino en la roca vertical de entre 1,5 y 2,1 m de anchura. El cañón de las Puertas de hierro. En este sector el Danubio forma un espectacular desfiladero rocoso que en la actualidad separa Rumanía, al norte, y Serbia, al sur. En esta garganta de unos 130 km de longitud, la anchura del río oscila entre los 2km y los 150 m en los puntos más estrechos. Sus abruptas orillas cortan las montañas de los Cárpatos meridionales, alzándose sobre el nivel del agua más de 300 m. Entre 1963 y 1972 Rumanía y Yugoslavia construyeron una enorme presa( el complejo hidroeléctrico de Djerdap (actual Serbia)

El puente de 1.135 km se elevaba sobre el nivel medio del río unos 14m y se sostenía sobre 20 pilas de piedra que soportaban enormes arcos de madera cuya cirujía alcanzaban los 50 m de eje a eje. Sobre la estructura se dispuso una plataforma que sustentaba una calzada de 12 m de ancho.

Hormigón de puzolana que puede fraguar bajo el agua. El puente lo construyó el architectus Apolodoro de Damasco.

Minas y canteras

Damnati ad metalla , condenados a trabajar en las minas y canteras.

En Inglaterra las minas de plomo Mendip Hills de Somerset.

Yacimientos auríferos del noroesta hispano en la provincia Tarraconense, Asturia, gallaecia y Lusitania.

Mármol numídico (marmor numidicum) que iba del amarillo claro al oscuro pasando por el rosa de las canteras de Chemtou (Simitthus) en la frontera entre Túnez y Argelia. la piedra más demandada del mundo solo por detrás del pórfido imperial egipcio.

El pórfido rojo en el desierto oriental entre el Nilo y el Mar Rojo en el valle Main milad (Mons Porphyrites) y el granito del Mons Claudianus.

La grodiorita gris (buscar esta roca)

mons Claudianus y Mons Porphyritas estaba a 140 km del Nilo, en pleno desierto.

El granito no soporta el más mínimo esfuerzo de flexión, lo que convierte a los objetos alargados en muy frágiles para transportar columnas de 5 y 8 me usaban carros con 6 ejes arrastrados por asnos y/o dromedarios. También se usaban trineos que avanzaban sobre rodillos.

Colonias y ciudades

La fundación de cualquier ciudad , según la tradición, se estructuraba en base a tres pasos, tres momentos culminantes, aunque es algo cada vez más discutido desde los años 70.

Primero un magistrado y un ingeniero topógrafo definían y jalonaban el decumanus maximus, uno de los ejes principales de la ciudad orientado de este a oeste tomando como punto de referencia la salida del sol mediante una groma.

Segundo con ese mismo instrrmento se levantaba la perpendicular al eje anterior a partir del punto en el que se había estacionado la groma, trazándose así el cardo maximus orientado de norte a sur

Tercero se delimitaba el trazado urbano excavando ritualmente con un arado el surco primordial (el llamado sulcus primigenius), que con el tiempo coincidiría con el trazado de las fortificaciones y el perímetro del pomerium, el límite religioso del enclave.

Una vez completados estos tres pasos, solo faltaba implantar una red ortogonal de calles secundarias, para lo que bastaba con trazar toda una sucesión de líneas paralelas a partir de cada uno de los dos ejes principales.

Habla de relación entre anfiteatro y creación de ciudades y colonias, así como de ejercito y gladiadores

El faro de La Coruña, la Torre de Hércules. Era un faro del siglo I d.C de 41 m de altura y una planta cuadrada de 18m de lado

El trabajo de interés público de mayor trascendencia fue el drenaje de ciénagas y fangales

Galería de imágenes del libro

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