Kometos

Straipsniai, vaizdo įrašai, nuorodos ir šaltiniai apie įvairius aitvarų tipus ir jų panaudojimą.

Statiniai, akrobatiniai, traukos aitvarai, KAP ir kt.

Aitvarų istorija

Nors jų kilmė neaiški, manoma, kad aitvarai gimė Kinijoje daugiau nei prieš 2.500 metų. Yra keletas legendų apie jo kilmę: bambuko valstiečio kepurė, nešama vėjo, laivo burė ar galbūt filosofo Mo Ti darbas, kuris pastatė paukščio formos aitvarą, kuris skraidė tris dienas kaip paukščiai

Tiesa ta, kad aitvarų skraidymas buvo kinų meditacijos pratimas. Be šių rekreacinių ar religinių reikmenų, aitvarai buvo naudojami kaip žvejybos įrankiai, kaip tai darytų ir po metų Polinezijoje, rišdami kabliuką masalu prie aitvaro, kuris vėliau buvo paleistas iš valties, atsargiai dedant prietaisą pakankamu atstumu nuo laivo metamo šešėlio, kad apgautų žuvį.

Kinai taip pat rado karinių pritaikymų šiam objektui, kuris gali būti nuo signalizacijos mūšio lauke iki atstumo iki apgultos stovyklos matavimo ir netgi kai kuriose kronikose sakoma, kad buvo vyrų, kurie šiais objektais skrido virš apgultų miestų.

Aitvaras tęsiasi iš Kinijos visoje savo įtakos zonoje; taigi jis pasirodo Pietryčių Azijos šalyse, tokiose kaip Korėja, Malajų salynas, Indonezija ir Birma, taip pat Japonijoje ir Indijoje. Nežinia, kada įvyko ši plėtra, bet jei greičiausiai tai įvyks per trumpą laiką, nes aitvaras netrukus pradeda plisti visoje Polinezijoje ir tampa žinomas net į rytus kaip Velykų sala. Panašiai per Indiją jis tęsiasi į vakarus iki Arabijos pusiasalio ir Šiaurės Afrikos.

Europoje aitvaras iki XVI amžiaus buvo žinomas trimis būdais: mongolų invazijomis, prekybos keliais per Gerosios Vilties kyšulį ir ryšiais su arabų pasauliu. Europos aitvaro istorija prasideda vadinamaisiais Dracos arba drakono formos vėjo gaudytojais, kurie paskutinėmis Romos imperijos dienomis buvo naudojami kaip antraštės. Šie daiktai susidėjo iš cilindro formos, plačios burnos maišo, kuris atrodė kaip drakonas ar kitas fantastiškas gyvūnas ir buvo dėvimas pririštas prie stiebo viršaus. Pripildytas oro, jis išsipučia, vėjyje plevėsuodamas virš raitelių mūšyje. Jo tikslas buvo sukelti priešui terorą mūšyje ir veikti kaip karoliai ar vėliava, leidžianti lankininkams žinoti vėjo kryptį.

Jau XIV amžiuje išsamus drakono formos aitvaro aprašymas pateikiamas įvairiuose to meto dokumentuose, pavyzdžiui, Conrado Kieserio traktate apie karinę technologiją „Bellefortis“ (1405) arba Vienoje saugomame 1430 metų rankraštyje. Tačiau tai yra XVII amžiaus pabaiga, kai aitvaras tampa labai populiarus visoje Europoje, nors ir skirtas tik vaikams, kaip pomėgiui ar fejerverkams. Jo mokslinis potencialas buvo pripažintas tik XVIII amžiuje, išskyrus keletą dokumentų neturinčių Isaaco Newtono eksperimentų apie aitvarų formų geometrinius aspektus. Kitas mokslininkas, eksperimentavęs su kometomis, buvo Benjaminas Franklinas, kuris audringą 1752 metų birželio dieną atliko bandymus su elektra. Kai jis pakėlė savo garsųjį „elektrinį aitvarą“ į dangų su raktu, pritvirtintu prie virvelės, jis nustatė, kad gaminamos elektros iškrovos, kurios leido pademonstruoti žaibo prigimtį ir vėliau išrasti žaibolaidį.

Nepaisant šių precedentų, aitvarai meteorologinių stebėjimų metu instrumentams pakelti nebuvo naudojami iki XIX a. Nuo šios datos atsirado Williamo A. Eddy (1891 m.) Ir L. Hargrave'o (1894 m.) Išradimai, kurie reiškė revoliuciją jos panaudojimo tyrinėjant atmosferą. Pirmasis padarė įprasto tipo aitvarą, kurio virvutė buvo išlenkta, kad susidarytų dvikampis kampas, kuris leido skristi be uodegos; antrojo aitvaras buvo trimatis darinys, susidedantis iš dviejų dėžių, sujungtų viena su kita atvirais galais.

Devyniolikto amžiaus pabaigoje ir dvidešimtojo amžiaus pradžioje, sutapus su aviacijos plėtra, karinėms reikmėms buvo išrastos sistemos, kurios pakeltų stebėtojus mūšio lauke. Tai sudarė traukiniai iš didelių aitvarų, prie kurių buvo pakabintas krepšys nuo aitvaro ar jo virvelės, kad būtų galima pastatyti stebėtoją. Jiems sekėsi daugiau ar mažiau, tačiau galiausiai balionai buvo efektyvesni. Daugiausiai galimybių turinti sistema, kurią perėmė net Didžiosios Britanijos laivynas ir armija, buvo ta, kuri naudojo aviacijos pradininko Samuelio Franklino Cody (1903) sugalvotą aitvarą, kurį sudarė dvi dvigubos Hargrave ląstelės, pritvirtintos viena prie kitos ir suteikiančios kampinį kampą. sparnai.

Pirmąjį 1907-ojo amžiaus dešimtmetį Aleksandras Grahamas Bellas eksperimentavo su aitvarais, kad sukurtų skraidymo mašiną, kurioje būtų galima valdyti. Jis pastatė didžiules kometas, sudarytas iš daugybės tetraedrinių ląstelių. 3.393 m. Jis pastatė vieną iš 50 1909 kamerų, kurios, tempiamos garlaiviu, pakilo XNUMX metrų virš žemės lygio. Kitos didesnės tetraedrinės konstrukcijos, turinčios variklį, nedavė norimo rezultato, todėl XNUMX m. Jis norėjo atsidėti kitai veiklai.

Po Antrojo pasaulinio karo amerikiečių inžinierius Francisas Rogallo sukūrė aitvarą, kuris atvėrė kelią į naują formą, vadinamą pusiau lanksčia, pasižyminčią savo formos įgijimu dėl vėjo veikimo ir šešių flanšų sistemos derinio. NASA susidomėjo Rogallo idėja, kurią jis planavo panaudoti kaip parašiutą kosminių kapsulių sugrįžimui. Dabartiniai sklandytuvai ir dviejų eilučių kaskadiniai aitvarai yra dvi šių tyrimų pasekmės.

1963 m. Amerikietę Dominą C. Jalbertą savo lėktuvo sparnas įkvėpė kurti lankstų aitvarą (parafoilą), kuris turėjo visus standžių sparnų aerodinaminių principų privalumus, nes aitvarui nereikėjo jokio strypo, ir pasiekė savo formą ir tvirtumą skrydžio metu, naudodamasis vidinėmis kišenėmis, kurios buvo pripūstos vėjo, o tai suteikė didelio stabilumo ir didelės laikomosios jėgos sparno formą.

Šiuo metu dviejų, trijų ir keturių laidų triukų aitvarai ir traukos aitvarai išpopuliarino jį kaip sportą ir linksmybę.