Тоа е визуелно многу атрактивна книга, со голем формат и многу добри илустрации. Сега, тоа ме направи краток во однос на содржината. инженерство на римската армија е уредуван од Desperta Ferro Ediciones и неговите автори се Жан-Клод Голвин и Жерар Кулон.
Точно е дека и на почетокот на книгите и во заклучоците ја објаснуваат целта на книгата, а тоа е го демонстрираат учеството на римската војска во големите јавни дела (што го демонстрира само со конкретни примери за кои мислам дека не се генерализираат). Така, во книгата, која е поделена на големите земјишни работи, аквадукти, патишта, мостови, рудници и каменоломи, колонии и градови, се прикажани примери од ваков тип градби во кои на некој начин е документирано учеството на легиите.
Но, сè е многу кратко, од една страна би сакал да навлезат во инженерскиот аспект на видот на конструкцијата, бидејќи се дадени само многу општи информации. Во оваа смисла, книгата ме разочара.
Од друга страна, тука е прашањето за самата хипотеза. Иако е точно дека секогаш наоѓа случај во кој учествувал, мислам дека тие не се доволни за да може да се генерализира, далеку од тоа. Претпоставувам дека тоа ќе биде предмет што ќе продолжат да го учат.
Овде како и секогаш ги оставам белешките што ги имам земено. Ако си заинтересиран можеш купи го тука.
Учество на војската и легиите во римските јавни работи
Во градежните работи учествуваа различни експерти: мензори (геодети), библиотекарите (геодетски инженери)
Зборот инженерство потекнува од коренот genius. Тоа го покажуваат ефективни идеи и генијални решенија што ги користеа за решавање на техничките проблеми што се појавуваа во делата.
(Поморското инженерство ќе биде обработено во друга книга)
Во антиката, латинскиот термин архитект имаше многу пошироко значење отколку денес. Покрај назначувањето на луѓето кои ги дизајнирале зградите, се однесува и на воените инженери кои ги осмислиле и ги граделе воените машини, специјалистите за мерење на времето (гномоничното), пронаоѓачите на градежните артефакти и, воопшто, на сите кои беше посветен на механиката.
Според Витрувио во I век а. В, архитектурата е наука украсена со многубројни теоретски учења и со различни упатства, кои служат како мислење да се судат сите дела кои го достигнуваат своето совршенство преку другите уметности.
Во однос на архитектурата, Витрувио споменува дека секој архитект мора да биде добар во предмети како цртање, историја, геометрија, математика, оптика, филозофија, медицина, хигиена, астрологија, па дури и музика. Ова е поврзано со поимот полиматизам што го слушам се повеќе и повеќе.
Познати се неколку архитекти на антиката: Витрувиј, Аполодор од Дамаск, Л. Корнелио кој бил praefectus fabrum (одговорен за воено инженерство) и потоа архитект. Лусио Коцејо Аукто, Аелио Верино.
Повеќе се знае за спонзорите кои ги финансирале работите отколку за архитектите и нивните дела.
Видови занаети поврзани со градежништвото, 3 од технички тип: architectus (архитект), библиотекар (нивелирачки геометар) и mensor (геометар) и 6 типа на прирачник: structos (ѕидар), lapidarius (камерач), tignarius (столар), tector (стукадор), пиктор (сликар) и scandularius (поставувач на плочки).
Други сродни термини се: Имуни (специјализирани работници). factora (работилница), sarcinae (личен багаж на војникот кој се состоел од пила, корпа, лопата и секира). Во работилницата, Magister Fabrikae командувал и имал опција (подофицер)
Алатки за топографски мерења: грома (геодетски квадрат), коробат за пресметување на нерамномерност, линијари, прачки и компаси.
Maius tympanum за подигнување на големи товари до тони.
Fistuca (еквивалент на двигател на куп)
Спектакуларни проекти со Julio César I d. В. Браната Друшо, каналот Друшо и каналот Корбулон.
Маријанските ровови.
Истмус од Коринт. 6 км канал на отворено. Заштеда на 10 дена навигација. Преминувањето на истмус беше 6 км за 3-5 часа. Кон крајот на седмиот век п.н.е
Нерон сакал да имитира други великани како Ксеркс и Александар Велики. Други дела на Ксеркс се Атонскиот канал во 480 п.н.е. в.
Работата на Коринтскиот Истм беше напуштена и речиси целосно исчезна. Има нов канал од 1894 година.
Нерон започнал многу проекти според Светониј и Тацит.
Канал дел Аверно 237 км. Авторот на книгата зборува за тоа како тие ги користат затворениците на империјата.
аквадукти
Терминот аквадукт (aquae ductus) означува канал (specus) кој ја канализира водата од еден или повеќе извори до наоѓалиште изградено во населено место. Арки во Понт ду Гард, Севиља, Шерчел (Алжир) m Превртени сифони во Лион, околу 8 сифони и Аспендос во Турција со троен сифон.
Opus reticulatum
Многу подетално зборуваме за аквадуктите во написот за римски аквадукти.
Изградба и поправка на патишта
Во него се прикажани неколку примери за учество на војската на патиштата, но не се објаснува како тие биле изградени. Зборуваат за асфалтирани патишта.
Но, најдов луѓе кои се противречат на оваа теза
Во овој краток, Исак Морено Гало противречи на оваа теорија. Се однесува на Рејмонд Шевалје и неговата книга Les voies romanes. Онаму каде што по прегледување на повеќе од 100 документи наоѓа само 4 или 5 кои се однесуваат на интервенција на одредена легија при изградба на патишта, останатите се договори со приватни фирми, како денес.
Мостови
Тој зборува за 4 типа на римски мостови: дрвени, бродски, камени и мешани мостови, во кои биле поставени камени столбови, сводови и дрвени штици.
Одличен пример за мешан мост беше оној што Трајан го изградил над Дунав.
Воените инженери беа големи градителите на мостови.
Цезар во 55 п.н.е. Ц наредил да создаде мост над Рајна, во Галската војна. Рајна е широка 400 метри
Дотогаш, Рајна се сметаше за неприкосновена, митска река, непроодна за патишта и крајна граница на римско царство. Беше една од најголемите познати реки и со многу силна струја. Цезар го уништил мостот штом го преминал.
Мостовите на бродови со брза градба и неговите големи тешкотии овозможуваат да се прилагодат на флуктуациите на водата. Тие беа многу добри за војска. Беа наредени низа бродови што поддржуваа платформа. Пример може да се види на Колоната на Трајан.
Проблемите беа усогласување на бродовите и нивно стабилизирање.
Мостот Симитхус (Шамту) во Тунис. Имаше нумидиски каменоломи за мермер (marmor numidicum), жолтеникава и розова карпа која беше многу барана.
Мостот Марторел над реката Љобрегат (Се разговара само за поместените пепелници, останатите се обновени, обновени во различни времиња.
Гетодациско кралство? (побарајте информации)
Џиновски мост над Дунав во Дробета. Работата беше поделена на 3 инфраструктури. Насипот што минуваше покрај Дунав, каналот вкопан во коритото на реката и мостот Дробета.
железните порти
Римјаните почнале да копаат патека во вертикалната карпа широка помеѓу 1,5 и 2,1 m. Кањонот на железните порти. Во овој сектор Дунав формира спектакуларна карпеста клисура која моментално ја дели Романија на север и Србија на југ. Во оваа клисура, долга околу 130 km, ширината на реката се движи од 2 km до 150 m на нејзините најтесни точки. Неговите нерамни брегови ги пробиваат планините на јужните Карпати, издигнувајќи се повеќе од 300 m над нивото на водата. Помеѓу 1963 и 1972 година Романија и Југославија изградија огромна брана (хидроелектричниот комплекс Џердап (денес Србија)
Мостот долг 1.135 километри се издигна околу 14 метри над просечното ниво на реката и беше поддржан од 20 камени столбови кои носеа огромни дрвени сводови чија операција достигнуваше 50 метри од оска до оска. На врвот на конструкцијата беше поставена платформа која поддржуваше коловоз широк 12 m.
Поцолански бетон кој може да се зацврсти под вода. Мостот го изградил архитектот Аполодор од Дамаск.
рудници и каменоломи
Damnati ad metalla, осуден на работа во рудници и каменоломи.
Во Англија рудниците за олово Мендип Хилс во Сомерсет.
Депозити на злато на северозападниот дел на Хиспанците во провинцијата Тарагона, Астурија, Галаесија и Лузитанија.
Нумидски мермер (мермер numidicum) кои се движат од светло до темно жолта преку розовата боја на каменоломите Chemtou (симиттус) на границата меѓу Тунис и Алжир. најбараниот камен во светот само зад египетскиот царски порфир.
Црвениот порфир во источната пустина помеѓу Нил и Црвеното Море во главната долина на Милад (Mons Porphyrites) и гранитот Mons Claudianus.
Сивиот гродиорит (побарајте ја оваа карпа)
Монс Клаудијанус и Монс Порфиритас бил на 140 километри од Нил, среде пустина.
Гранитот не поддржува ни најмало напрегање на свиткување, што ги прави издолжените предмети многу кревки за транспорт на столбови од 5 и 8. Тие користеа колички со 6 оски влечени од магариња и/или дромедри. Се користеа и санки кои напредуваа на ролери.
Колонии и градови
Основата на кој било град, според традицијата, била структурирана врз основа на три чекори, три кулминативни моменти, иако тоа е нешто за кое се повеќе се зборува од 70-тите.
Прво, магистрат и топографски инженер го дефинираа и обележаа декуманус maximus, една од главните оски на градот ориентирана од исток кон запад земајќи го изгрејсонцето како референтна точка преку грома.
Второ, со истиот инструмент, нормалната на претходната оска била подигната од местото каде што било паркирано оружјето. грома, на тој начин цртање на кардо максимум ориентирана од север кон југ
Трето, урбаниот распоред се ограничи со ритуално копање на исконската бразда со плуг (т.н. sulcus primigenius), што со текот на времето би се совпаднало со распоредот на утврдувањата и периметарот на помериум, религиозната граница на енклавата.
Откако ќе се завршат овие три чекори, остана само да се имплементира ортогонална мрежа од споредни улици, за што беше доволно да се повлече низа паралелни линии почнувајќи од секоја од двете главни оски.
Тој зборува за односот меѓу амфитеатарот и создавањето градови и колонии, како и војската и гладијаторите.
Светилникот на Ла Коруња, Кулата на Херкулес. Тоа бил светилник од I век од нашата ера, висок 41 m и со квадратен план од 18 m од секоја страна.
Најважната работа од јавен интерес беше одводнувањето на мочуриштата и калите
Галерија со слики на книги
