Модель літака, корпус IKKARO 002, вступ.

Ми збираємося розпочати будівництво ще однієї електричної моделі, Ikkaro 002.

 Відповідно до духу цього блогу, я буду використовувати більше звичайних матеріалів, картону, з упаковки меблів Ikea та палички та половини швабри (з алюмінію).

 Поточний вигляд нересту такий,

 Некрасиво, так?

 з перший прототип що ми зробили, політ був більш-менш гарантований через малу вагу матеріалів, поверхню крил та використовувану моторизацію.

Я рекомендую підручник з електричні вертольоти. Ви точно теж це любите.

 У цьому випадку я не роблю ставку на камінь. Не починайте його будувати, поки не побачите перший політ.

Це використані матеріали.

 Окрім матеріалів, про які я вже згадував, ми будемо використовувати тонкий вуглепластиковий стрижень, пару коліс та обладнання, що використовується в моделі 001, чотири сервопривода, радіообладнання та таку ж моторизацію.

Як незвичайний інструмент, ми використовуватимемо ніхромовий дріт, щоб вирізати білий кочо (пінополістирол). Її можна придбати в звичайних магазинах, вона коштує приблизно один євро за метр, приблизно.

 Питання про джерело живлення для нагрівання дроту також буде обговорено в дописі.

У мене проблеми з рівновагою через важкі крила, і мені довелося скасувати кілька кроків. Все це я розповім тобі найближчими днями.

Експерименти, що є головним.

[виділено] Ця стаття була спочатку написана Белмоном для Іккаро [/ виділена]

Побудова крила

Ми збираємось продовжити конструкцію крила, виготовленого з гофрованого картону з меблевої упаковки.

Перше, що потрібно - вирізати картон. Які розміри я використовував? Ну, та, яка дозволила коробці і ширині, на око, лежати. 

 Розміри шматка картону, який я вийшов, такі.

1.20 м. сфери застосування. (від кінчика до кінчика крила).

0.19 м на кінці крила.

0.24 м. в центральній області крила.

Можна зловити електронна таблиця що ми мали у вступі та перевіряємо переваги, які ми маємо мати. Я їх не робив, щоб не впасти в депресію.

Візьміть до уваги дуже важливу річ, а це те, що хвилеподібні дії картону повинні йти поздовжньо, тобто у вас повинні бути отвори в картоні на кінцях крил.

Це не ідеальний матеріал для побудови крил. Міцність на вигин не є хорошою, і якщо ми перейдемо через неї, вона згортається і стає марною.

Крім того, краї завжди залишаються рваними. Подивіться, що я зробив, щоб максимально це виправити, я приклеїв смужку пакувальної пломби на передній і задній край. Він залишається регулярним.

 Що ми будемо робити, щоб дати йому певний опір? Ми збираємося скласти його у формі крила.

Щоб воно прийняло форму крила, ми будемо використовувати шматок пінополістиролу (біла пробка) з тієї ж упаковки, приклеєний в центральній області, внизу картону.

Ми збираємось застосувати процедуру, яка, хоча це вже було прокоментовано в серії IKK001, ми ще не використовували.

Це гаряче різання дроту. Ми поговоримо про це в іншому дописі, поки що, просто скажіть вам, що ви берете нитку матеріалу, який називається ніхром або ніхром (англійською мовою), який добре витримує нагрівання, і ця нитка затягується і підключається до джерела живлення на кілька вольт ( залежно від довжини та товщини кабелю). Дріт нагрівається і дозволяє нарізати пінополістирол.

Спроба від руки відрізати шматок білої пробки гарячим дротом призвела б до безладу. Це дуже важко.

 Тому, що робиться, це вирізати деякі шаблони у твердому картоні, наприклад, обкладинки блокнота, та закріпити його шпильками до пробки, яку потрібно вирізати. Нитка підтримується на шаблонах, і за невелику підготовку ми зможемо виготовити будь-яку деталь.

Форму шаблону я також взяв на око. Прочитайте, що було сказано про форму крил у https://www.ikkaro.com/introduccion-al-aeromodelismo-electrico/ . Зробіть власні висновки. У найвищій точці профіль, який вийшов для мене, становить 2.5 см.

 Після того, як вирізали, ось результат.

Теоретично, будучи крилом, виготовленим з аркуша, тобто без нижньої частини, я повинен мати великий підйом, і це не буде працювати добре, якщо літак їде швидко.

 З іншого боку, через важкі матеріали, літак повинен буде швидко літати ... ..

Висновки, те, що я згадав у попередньому дописі, не камінь ......

Після того, як біла пробка була вирізана, я приклеїв її до нижньої частини крила спеціальним клеєм для цього матеріалу, тільки на передній частині, на атакуючому краї.

Якщо ви не впевнені, чи працює ваш клей, проведіть тест на шматку.

Після висихання (цілодобово), залипте решту картону до пробки за допомогою тонкої двосторонньої стрічки.

Використовуйте легкі клеї, епоксидний і білий клей додадуть неприпустиму вагу для вантажів, які ми вже маємо.

ось результат крила. ви можете бачити, як картон має профіль.

Ми повинні скласти картон вздовж усього переднього краю руками, щоб він прийняв форму всього крила.

Через коробку, з якої я вийняв картон, кінчики крил застрягли в складку, наразі я не хвилююся, через отвір картону ми вкладемо стрижень для посилення, або я розміщу шматок, як той, який ми щойно закінчили виготовляти.

Виготовлення кріплення для двигуна

Ми збираємося використовувати той самий двигун, як завжди. Це простий у збірці двигун, тому що ми можемо звільнити опору та працювати комфортно. Оскільки двигун натискає, замість гвинтів я збираюся поставити кілька заклепок.

Ми просто будемо використовувати алюмінієвий лист шириною 2'8 см і довжиною 10 см, товщиною 1 мм.

Ширина настільки точна лише тому, що це вимірювання основи двигуна.

Заходи полягають в наступному:

Виріжте лист із розмірами.

Покладіть шар пухнастої двосторонньої стрічки.

Приклейте кріплення двигуна.

Просвердліть лист свердлом, придатним для заклепок. (2.5 мм).

розмістіть заклепки.

 Також зробіть центральний отвір достатнього розміру, щоб він не торкався задньої частини валу.

 Складіть алюмінієвий лист злегка закритим L, так, щоб двигун знаходився з віссю, перпендикулярною напрямку літака, як показано на фото.

Після цього ми приклеїмо алюмінієвий лист до тильної сторони крила за допомогою відповідного клею або двосторонньої клейкої стрічки. Якщо ви використовуєте двосторонній клейкий скотч, може бути доцільним покласти на картон тонку герметичну стрічку, враховуючи її погану поверхню.

Ми збираємось зробити гондолу до двигуна, щоб зробити його більш аеродинамічним, з залишками зрізу шматка крила. Виріжте, відшліфуйте, і поки що ми не будемо його клеїти.

Наступний пост покаже конструкцію "фюзеляжу", якщо це можна так назвати. Це те, що я маю зайву вагу і допрацьовую справу.

Фюзеляж (швабра)

У попередніх дописах я коментував, що мені довелося зробити деякі модифікації фюзеляжу, оскільки модель літака збиралася занадто важити ззаду, і мені все одно довелося кріпити хвіст.

Ви вчитесь на помилках, тому що я розповідаю вам про все будівництво та реформу, і тому ми навчимось, серед іншого, як зняти заклепки.

Для виготовлення фюзеляжу я взяв алюмінієву паличку для швабри, про що я вже згадував, і розділив її на дві частини, але ріжучи під кутом, як показано на фото. Кожен із шматків - 70 сантиметрів.

Зверніть увагу, що деякі палички для швабри виготовлені з листової сталі, а це занадто важко.

Далі я вирізав алюмінієвий лист 1 мм. і 23 × 3 см і закріпив його чотирма заклепками на двох шматках алюмінієвої трубки, між якими знаходився шматок губчастої двосторонньої стрічки.

Потім я зрозумів, що мені знадобиться ще одна швабра для виготовлення шасі.

Шасі - це два шматки труби розміром 15 см.

Ці трубки потрібно вирізати, щоб вони залишались такими.

Ті плавники, які ми залишили у вас, - це зловити шматки до фюзеляжу.

Перш ніж встановлювати їх, ми повинні згладити інший кінець трубки, щоб мати можливість закріпити на ньому колесо, а також, щоб шасі були більш аеродинамічними.

Я розчавив його лещатами та двома шматками дерева.

Далі, за тією ж технікою, що і раніше, на кожну сторону накладається двостороння клейка стрічка і кріпиться двома заклепками з кожного боку.

Для утримання коліс робимо отвір у нижній частині і пропускаємо гвинт відповідної довжини і вкладаємо гайку з кожного боку.

Поки що все ідеально. Отже, я приклеїв крило зверху, і коли я спробував побачити, як ми рухаємось у вазі, (пам’ятаєте, підклавши палець під кожну сторону фюзеляжу, де крила мають найвищу точку), надмірна вага в спині була нестерпний.

 Він поставив акумулятор якомога далі в салоні, але навіть не з цими.

Тому мені довелося внести такі зміни.

 Зменшіть вагу, вирізавши шматок до трубки внизу. залиште його практично напівкруглим.

Це фото до:

А ось фото після:

Іншим планом зняття ваги з тилу було заднє крило, для чого мені довелося перенести квадратну пластину назад, залишивши шасі і частину труби, що стирчать з них.

На цій фотографії я показую операцію, за допомогою свердла заклепки знімаються і вставляються нові.

Ось остаточний фюзеляж із перекладеною пластиною.

Каюта

Оскільки мова йде про те, щоб скористатися залишками меблевої упаковки, ми будемо використовувати шматки «білої пробки» для виготовлення кабіни.

Мені довелося приклеїти дві тарілки, бо для виготовлення будки ми починали з шматка 28х12х7 см.

Він використовується, як ми вже знаємо, клей, сумісний з матеріалом.

Він розподіляється, особливо по краях, і дві пластини з’єднуються.

Після того, як у нас є блок, я прикріплюю направляючі картки і розрізаю його тильну сторону гарячим дротом.

Результат такий.

Далі краї слід зашліфувати наждачним папером, щоб округлити їх, а ніс зробити аеродинамічним.

Це важлива частина. Щоб зробити кабіну порожньою, я беру і вирізаю верхню і нижню кришку гарячим дротом, як показано на наступному фото.

Якщо ви помітили, що нижня частина була дуже тонкою, і мені довелося покласти пластир з депронної пластини. Процедура полягає в тому, щоб зняти одну верхню і одну нижню кришки, видовбати центральний виріз ниткою, як показано червоною лінією на наступному фото, а потім приклеїти нижню кришку.

Після цього у нас з’явиться кабінка зі знімною верхньою кришкою, яка ідеально підходить.

Сервоприводи елерона

Перш за все, З ВАШИМ НОВИМ РОКОМ !!!!, і вибачте за розрив конструкцій, який ми маємо посередині.

Ми продовжимо з апаратом, розмістивши сервоприводи, що рухають елерони. У наступному відео показано роботу цих установок.

Система буде такою ж, як і для першого прототипу, тобто сервоприводу на кожному елероні.

Отже, вам слід лише дотримуватися етапів будівництва IKK001, з деякими відмінностями, пов’язаними з матеріалами, з якими ми працюємо.

Перш за все, щоб уникнути погіршення країв картону, ми збираємось наклеїти по периметру клейову пломбу як на елерони, так і на область крила, де вони кріпляться.

Далі, з вирізаними елеронами, як показано на фото, ми продовжимо робити отвір для вставки сервоприводу.

Це не має ніяких ускладнень, вам просто потрібно узгодити вісь сервопривода з віссю обертання елерона, як зазначено на наступному фото.

Техніка виготовлення петель така ж, як і в іншому прототипі.

Ми також можемо використовувати печатку, але пам’ятайте, що техніка на фотографії має найбільшу кількість переваг.

Зверніть увагу, що я використовував лише один шарнір, іншою опорою є сам сервопривід.

ВАЖЛИВО.

Сервомеханізм потрібно залишити в центрі, після підключення до приймача.

Далі ми будемо використовувати епоксидну смолу по всьому периметру сервоприводу, як знизу, так і зверху. не турбуйтеся про зовнішній вигляд, ми усунемо синці, які залишилися навколо нього.

Невдовзі я спробую закінчити прототип і провести експеримент у польоті.

Хвостові сервоприводи та полози

 Я взявся за справу IKK002, від якої я відмовився.

Пам’ятайте, прототипом була електрична модель, виконана з картонних крил та швабри.

Це викликає у мене легке душевне поколювання, це, мабуть, спогад про долю, той, який повинен поставити цю посаду після "пошуку невдалого Великодня".

Літак летить, летить, ось доказ.

Проблема в тому, що він не приземлився добре. Якщо ви дозволите мені виправдатися, це був штормовий день, пориви вітру досягали 22 км / год. (модельєри кажуть, що не хочуть більше 10), і літак був явно неврівноваженим у напрямку ззаду, частково через складний хвіст, який у мене залишився, а частково через вагу самого крила. Тобто це більше схоже на політ повітряного змія.

Тут я показую, як я збирав хвостові сервоприводи.

Я зробив три прорізи в трубці і розтягнув лист, щоб приклеїти сервопривід двостороннім бісквітним скотчем.

Сервопривід вже на місці, і до нього також прикріплений стрижень управління, в даному випадку шток парасольки. Суглобова фіксація виконана за допомогою шматка дроту та термоусадочної трубки, як ми бачили в IKK001.

Щоб він не торкався контрольних поверхонь хвоста на землі, я поклав дві полози, зроблені із шматочком пінопласту, так що він мало важить, і тонкий алюмінієвий лист, щоб він мав стійкість до натирання землею .

У наступному дописі я сподіваюся поставити кращі польоти і показати, як зібрані решта деталей.

Запам’ятайте всі поради щодо безпеки в серії «Вступ до моделей літаків» 

привіт

БЕЗПЕКА

Порізи завжди слід робити там, де у нас немає рук. Як той, хто точить олівець.

Використовуйте відповідні шкіряні рукавички для вирізання та обробки гарячого дроту, а гумові - для обробки клею.

Клеї використовуються в дуже добре провітрюваному місці.

НАВКОЛИШНЄ СЕРЕДОВИЩЕ

Залишки упаковки слід зберігати у спеціальних контейнерах. Ну пластмаси або картон.

залишити коментар